Сегодня уже никому не надо рассказывать, что хэтчбек Hyundai i30 дебютировал на российском рынке не вовремя – как раз на пике кризиса. Впрочем, никакой кризис не помешал родственному KIA cee’d войти двадцатку самых продаваемых легковых автомобилей (13 место среди всех автомобилей и 4 в гольф-классе) и далеко обогнать своего брата-близнеца. Главным образом – из-за более доступной цены, ведь различия между этими автомобилями минимальны. О них-то и поговорим.

Но прежде чем перейти к непосредственному сравнению, стоит отметить, что продажей и продвижением марок Hyundai и KIA в России занимаются независимые представительства. Это означает, что в России обе эти родственные модели реально конкурируют. Основной козырь KIA – налаженная на калининградском «Автоторе» местная сборка. 

Российская прописка  - хорошее подспорье в борьбе за место под солнцем, о чем говорит и статистика продаж за 2009 год. Если Hyundai30 разошлась общим тиражом в 4 774 экземпляра, то «Сидов» было продано в 4 раза больше – 18 943 автомобиля! Этот показатель лучше, чем у Тойоты Короллы, Митсубиси Лансер или Мазды 3. А ведь когда в 2007 году KIA cee’d дебютировал на российском рынке, казалось, что обойти эти раскрученные модели не получится.

Впрочем, в случае Hyundai i30 все тоже не так уж плохо, особенно если сравнить с показателями VW Golf, который по-прежнему находится в арьергарде класса имени себя. За прошедший год удалось продать всего 3 211 (из них – 1519 приходятся на шестое поколение). А ведь самые ходовые Гольфы (1,6, 102 л.с.) собираются в России. Не помогает!

Что нового?

Обновленные KIA cee’d появились в автосалонах с 1 марта 2010 года, спустя почти год после дебюта соплатформенной i30. Пока дилеры и покупатели еще только раскачиваются, пытаясь понять, чем же этот автомобиль отличается от своего предшественника. Попробуем разобраться.

Сегодня cee’d доступен только в кузове «пятидверный хэтчбек» и «универсал» (известный как cee’d_sw) и только с 1,6-литровым двигателем (126 л.с.), который претерпел модернизацию системы выпуска и впрыска топлива. Полюбившийся многим трехдверный хетчбэк pro_cee’d поступит в продажу чуть позже. Вероятно, тогда же появятся и другие моторы (1.4 л/109 л.с. и 2.0 л/143 л.с.). 

С эстетической стороны фейслифтинг вышел удачным. Подправив автомобилю мордочку в фирменном стиле Schreyer Line (см. решетку радиатора), дизайнеры не забыли, как принято нынче, слегка изменить контуры задней и передней оптики, интегрировать повторители «поворотов» в боковые зеркала, добавить несколько новых цветов для кузова. Кстати сказать, противотуманки сделали прямоугольными, тогда как Mazda и Honda, обновляя свои модели, поступили ровно наоборот. В целом, модернизированный «Сид» стал чуточку свежее и современней, хотя узнается по-прежнему без труда.

Внутреннее убранство прежнего KIA cee’d (вверху) было далеко от идеала, а вот после обновления (посередине) интерьер стал эргономичнее и больше радует глаз. А вот Hyundai i30 (внизу), на манер VW Golf V, использует в оформлении синюю подсветку, которая многих раздражает.

Интерьер изменился более существенно. Во-первых, изрядно перекроили центральную консоль – к счастью, в лучшую сторону. Стало не только удобнее, но и приятней для глаза. Во-вторых, поставили новый, условно четырехспицевый руль со вставкой под металл и специальными приливами для более удобного хвата – такие, кстати, уже давно ставят на Civic. В-третьих, для дорогих версий теперь доступна оптитронная панель приборов Supervision с графическим дисплеем, на котором отображается информация о запасе, среднем и мгновенном расходе топлива, пройденном расстоянии и времени в пути, а также средняя скорость. Да и стандартный приборный щиток больше не пугает ядреной оранжевой подсветкой – как и на других моделях КИА, она теперь красная, да еще и с улучшенной графикой. Еще одно новшество - в качестве опции отныне доступен (о чудо!) двухзонный климат контроль.

Оптитронная панель приборов Supervision с графическим дисплеем (сверху), на котором отображается информация о запасе, среднем и мгновенном расходе топлива, пройденном расстоянии и времени в пути, а также средняя скорость – привилегия дорогих версий. Но и стандартный приборный щиток (посередине) больше не пугает ядреной оранжевой подсветкой – как и на других моделях КИА, она теперь красная, да еще и с улучшенной графикой. Приборная панель Hyundai i30 (внизу) выполнена на манер Гольфа: два больших циферблата и два маленьких циферблата и отличная читаемость без каких бы то ни было украшательств.

Те, кто выберут автомобиль с механической коробкой, отметят, что рычаг переключения скоростей модернизировали, избавив от одной из немногих «колхозностей». Кольцо, которое раньше нужно было поднимать для включения задней передачи, заменено на удобную клавишу. 

Собственно же технических изменений совсем немного, хотя все-таки они есть. В основном эти изменения по линии комфорта и, в частности, подвески. Ее рабочий диапазон увеличили за счет усиленных пружин со сниженной возможностью поперечных деформаций и увеличенным шагом витков, а так же новых амортизаторов с измененной характеристикой демпфирования. Теперь дополнительный комфорт при езде по дорогам переменного качества обеспечивают сайлент-блоки новой конструкции, которые позволили снизить передачу вибрации и ударов на кузов. 

Подтянули и шумоизоляцию. Акустический комфорт в салоне позволила повысить дополнительная шумоизоляция перегородки двигательного отсека и колесных арок, а так же новые, менее шумные покрышки Silica.

Как уже отмечено выше, за счет модернизации топливной системы слегка увеличилась мощность мотора - со 122 до 126 л.с. К сожалению, как и раньше, этот агрегат идет в паре либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с древним и неэффективным 4-ступенчатым автоматом.

Что нового в интерьере KIA cee’d? Изрядно перекроили центральную консоль, поставили новый руль со вставкой под металл и специальными приливами для более удобного хвата. В качестве опции отныне доступен двухзонный климат контроль.Сиденья обновленного cee’d получили новую комбинированную обивку из двух вариантов серой ткани, которая безупречно сочетается с отделкой центральной консоли. Перчаточный ящик автомобиля прибавил в объеме целый литр, увеличившись до 6.5 л. Ручка открывания ящика, ранее располагавшаяся сбоку, переместилась в центр крышки.

На сайте КИА можно прочитать, что рестайлинговый автомобиль получил несколько новых опций, в числе которых: 1) хитроумная система, которая синхронизирует работу трекшн-контроля и электроусилителя руля, 2) переключатель режима kick-down, 3) система помощи при старте на подъеме, 4) автоматический режим системы поворотов. Пожалуй, в полном смысле опциями можно считать только «помощника на подъеме» (для машин на ручке вещь актуальная) и новый алгоритм для подрулевого переключателя. Те, кто ездил на современных BMW, сразу же поймут, о чем речь. Чтобы запустить серию из трех срабатывания указателей поворота, достаточно одного короткого прикосновения. Поначалу непривычно и неудобно, но когда освоишься, понравится.  

Сравнение и оценка

Вообще говоря, эта парочка похожа как два сорта пива – чешского и словацкого (cee’d для Европы собирается как раз в Словакии). Или как две хоккейных сборных из тех же стран. Форма кузова, габариты – практически идентичны, однако i30 удивительным образом напоминает BMW 1 серии. Кажется, об этом не заикнулся только ленивый – а значит это действительно так! Поэтому-то, пожалуй, Hyundai смотрится немного лучше.

Сегодня самый доступный KIA cee'd в версии Comfort стоит 605 000 рублей, а в топовом исполнении Prestige обойдется в 685 900 рублей.

Что касается интерьера, то до этого нынешнего редизайна «Сид» проигрывал и внутри. Ну правда, заглянешь внутрь – и хорошее впечатление о машине мигом рассеивается. Теперь же все не так. Cee’d настолько облагородили, что даже далеко не однородное качество материалов (это было и раньше) не так бросается в глаза. А если не скупиться на комплектации! А если еще взять версию с оптитронной приборкой и двухзонным климатом!.. 

Кстати, для cee'd, несмотря на весь его европейский лоск, разыгрывается японская карта. Цветные приборы а-ля Лексус, хондовский по виду и тактильным ощущениям руль, центральная консоль в духе Ниссана. Напротив, i30 тяготеет к немцам – это такой парафраз предыдущего Гольфа. Схожих деталей – тьма. Вот, хотя бы, синяя подсветка, которую так ругали, корейцам нравится. Или приборная панель  - два больших и два маленьких циферблата и отличная читаемость без каких бы то ни было украшательств. Информационный дисплей в центре консоли скомпонован в фирменном фольксвагеновско-шкодовском стиле. Еще один пример - чтобы открыть багажник, нужно потянуть рукоятку в виде фирменной эмблемы… 

А вот на ходу ни до японцев, ни до немцев корейский дуэт пока не дотягивает. Особенно – в версиях с «автоматом», который тупит в самый нужный момент, а выстреливает тогда, когда это уже не нужно. Именно поэтому, наверно, сотрудник КИА в приватной беседе на вопрос, какие машины берут чаще – с механикой или с «автоматом», - в ответ промямлил что-то невразумительное.

Конечно, если автомобиль делается прицелом на Европу, где только 10% покупателей выбирают версии с АКПП, напрягаться корейцам не стоит. Но не стоит потом и сетовать на то, что не досчитались части покупателей. Ведь ни один человек в здравом уме не купит Hyundai i30 или KIA cee’d на автомате.

Стоимость i30 с двигателем 1,6 л (1.6 5МТ Comfort) составит 639 900, однако автомобили 2009 года сейчас продаются по цене 589 900. Правда, Hyundai i30 для России не адаптируется — в машины для северных стран только заливают другие технические жидкости.

Ирония в том, что cee’d с этим справляется нормально. Тех, кто выбирает этот автомобиль, отсутствие вменяемой автоматической трансмиссии совсем не парит. Этот автомобиль изначально делался более спортивным, драйверским. Ну, как предыдущая Мазда 3. «Зажатая» подвеска, жесткие шины и недоделанная шумоизоляция – таков в двух словах портрет предыдущего «Сида».

Новый cee’d не растерял многих этих качеств. При скорости за 80 руль все так же наливается тяжестью и информативным усилием, меньше кренится, однако стыки ощущаются острее. Вот только шумоизоляция в самом деле подтянулась – теперь здесь не шумнее, чем в Hyundai. Да и в целом, обновленный KIA cee'd стал ближе к i30 - в первую очередь по уровню комфорта. 

I30 изначально задумывался более тонким, интеллигентным и спокойным. В концерне Hyundai/Kia пытались развести соплатформенные машины по разным рыночным нишам: Hyundai адресовать тем, кто ценит комфорт (то есть женщинам и зрелым людям), а Cee’d оставить любителям «погорячее». Поэтому-то и не встретишь трехдверки i30 – здесь главным конкурентом pro_cee’d был и остается Opel Astra GTS. А вот Hyundai вменяемой АКПП ой как не хватает...

В заключение – несколько слов о комплектациях.

Оснащены автомобили в сходных версиях – примерно одинаково. Подлокотник, подогрев сидений, ABS, 4 подушки безопасности, иммобилайзер и сигнализация, а также музыкальная система с 6 динамиками и интегрированным USB-входом есть у каждой из них.

Различия – в нюансах. Так, поскольку cee’d может оснащаться двухзонным климат-контролем (он припасен для дорогих комплектаций), в версии Comfort доступен только кондиционер, тогда как в и i30 его заменяет полноценный климат-контроль, пусть и не двухзонный. Не досчитался Сид в этой версии и заднего подлокотника, которым может похвастать брат-близнец. Зато у KIA в исполнении Comfort имеется в арсенале повторитель поворотников на боковых зеркалах и ESP.

Стоимость i30 с двигателем 1,6 л (1.6 5МТ Comfort) составит 639 900, однако автомобили 2009 года сейчас продаются по цене 589 900. Аналогичный по оснащению cee’d обойдется в 605 900. А значит, впервые с момента появления Hyundai i30 на российском рынке его корейский брат-конкурент вновь оказался дороже. 

Подробнее о комплектациях cee’d 

Подробнее о комплектациях i30 

Сравнение основных характеристик