По одежке встречают - таков расклад не только для людей, но и для автомобилей. Корейцы (те, которые на Юге) уже давно в среднем одеваются не хуже, чем те же европейцы, а с умом, кажется, проблем у них и не было. Посмотрите сами, каким нынче всенародным признанием пользуются автомобили марок Hyundai-KIA, сумевших-таки потеснить саму ее величество Тойоту. И это только начало.

По необъятным далям нашей страны, от Волги до Енисея и от Калининграда до Камчатки, надежный, проверенный временем кроссовер KIA Sportage заслужил славу отличного автомобиля. Простая, но в то же время надежная конструкция, неприхотливость в ремонте, пригодность для любых условий — казалось бы, что еще надо?.. А надо приодеться - ведь чопорным европейцам подавай актуальный внешний вид, и тут уж никакой ум не советчик... 

Впрочем, корейцы долго думать не стали: раз надо - значит будет. Быстренько пригласили немецкого дизайна. Быстро нарисовали новый фирменный стиль, доработали шасси и моторы - и с новой продукцией заспешили покорять Европу, а заодно и Россию. 

В последнее время марка KIA стала неравнодушна к спорту не только в плане дизайнерских исканий. Скошенная задняя стойка и хищный прищур фар в духе Audi — новое детище Питера Шрайера приковывает к себе многочисленные взгляды на улицах.

И все, как ни странно, получилось: отныне именно марка KIA, согласно рекламному слогану, «делает погоду». В тот числе и в плане внешнего вида. Цель ведь самая амбициозная — потеснить всемогущий Ниссан Кашкай. Глядя на новый Sportage, я не могу найти ни одной причины, которая помешала бы корейцам добиться поставленных целей...

Немного истории

Вы помните, как все начиналось? Самый первый KIA Sportage, серьезный рамный вездеход, появился в далеком 93-м. Автомобиль сразу получился удачным — с одной стороны, интересный для своего времени дизайн, с другой — аскетичный характер честного работяги. Неспроста этот внедорожник производился долгих 10 лет.  

KIA Sportage I выпускался с 1993 по 2004 годы.

В 2004 году ему на смену пришел более современный кроссовер, словно впитавший в себя последние тенденции автомобильного мира. Он очень серьезно изменился. Место рамной конструкции заняли несущий кузов и независимая подвеска, и, само собой, Sportage существенно подрастерял своих внедорожных способностей. Однако ездить там, где дорог нет, он по-прежнему умел.

Привыкли к новому имиджу довольно быстро — за 6 лет Sportage гармонично вписался в народившийся класс паркетников, подкупая демократичной ценой и отменными ходовыми качествами. Однако как бы хорош он ни был, время берет свое. Конкуренты подтянулись, стали роскошнее, современней, ярче, и на их фоне Спортейдж все больше казался невзрачной рабочей лошадкой.

KIA Sportage II выпускался с 2004 по 2010 годы.

Но и корейцы не были бы корейцами, если бы сидели сложа руки все это время. В 2008 году на должность главного дизайнера компании KIA заступил немец Питер Шрайер, известный в автомобильном мире как автор Audi TT и Volkswagen New Beetle. Результат не заставил себя ждать — все автомобили KIA стали динамичнее и ярче, продажи поползли вверх. Полтора года ушло на то, чтобы расправиться с такими моделями, как KIA Sorento, cee'd и Cerato, прежде чем немец взялся за еще один потенциальный хит — старенький, но все еще востребованный кроссовер Sportage. Благо, аккурат к этому времени инженеры уже заканчивали работу над новой платформой, моторами и агрегатами.

Немецкие уроки

Стоило угловатому корейскому парню примерить сшитый специально для него деловой костюм, как он тут же преобразился, расцвел. Теперь он стал вхож в элитные круги, где уже давно заправляет лихой Nissan Quashqai. Наш герой входит в новой общество вслед за своим братом, Hyundai ix35, однако одет он более франтовато, а держится раскованней. Агрессивная оптика, хищный прищур которой виден издалека, акулья пасть передней фальшрадиаторной решетки, купейный наклон задних стоек — тут все по последней моде... Интеллигентное лицо на немецкий манер чопорно, а за оправами фар скрываются светодиодные габариты, как на Audi. Его видно издалека, и неспроста люди на улицах оглядываются, а некоторые и подходят, чтобы разузнать про новый кроссовер побольше. Когда смотришь на этот автомобиль со стороны, им хочется обладать.

Первый раз я увидел новый КИА Спортейдж на открытии Московского автосалона, в окружении толпы с фотокамерами. Детально рассмотреть автомобиль тогда не получилось, однако даже беглого знакомства хватило, чтобы понять: интерьер выполнен в том же спортивном стиле, что и кузов. Никакой аскезы — все «высокие технологии» демонстративно выставлены напоказ.

Поводов для гордости у нового кроссовера хоть отбавляй: тут и камера заднего вида (в более дорогих версиях – прямо на центральном экране, в версиях подешевле – в зеркале заднего вида), навигация (правда, пока только англоязычная), и система бесконтактного доступа в салон SmartKey. Она существенно облегчает жизнь автовладельца: чтобы запустить двигатель, нужно только нажать на тормоз, предварительно активировав клавишу на брелоке.

Сел за руль в удобное кресло — и сразу же окунулся в мир комфорта и высоких технологий. Судите сами: в хороших комплектациях имеется и круиз-контроль, и беспроводной модуль Bluetooth с управлением на руле, панорамная крышы с люком, ксенон с омывателем и кожаные кресла.

Двухуровневое торпедо не оставляет сомнений в том, что интерьер кроссовера выдержан в том же ярком и футуристичном стиле, что и кузов кроссовера.

Кстати, по поводу кресел - здесь они спрофилированы с прицелом на спортивную езду. Боковая поддержка если не отличная, то по крайней мере, очень хорошая. При этом пятая точка не будет затекать в дальних поездках - как мне показалось, корейцы нашли баланс между спортом и комфортом. Не меньше к «спорту» приспособлен маленький руль с толстым ободом и удобными приливами в местах хвата — он позаимствован у нового KIA c'eed. А вот задорная комбинация приборов с крупной оцифровкой шкал и большущим экраном бортового компьютера — своя, созданная специально для Спортейджа.

1. Нынче считается дурным тоном, если автомобиль не дружит с айфоном. 2. Комбинация приборов выполнена с юношеским задором, а круговая оцифровка шкал поначалу смущает.

Вообще в новом КИА видно, насколько корейцы терпеливы и обучаемы. Интерьер Спортейджа — иллюстрация того, как смекалисто и в то же время усидчиво они воспринимают немецкие уроки. Возьмем, к примеру, центральную консоль. Ее двухуровневая архитектура словно делит интерьер на разные функциональные зоны. Вот мультимедиа, вот температура воздуха, вот вспомогательная зона с USB-входом. Не запутаешься, даже если ты здесь первый раз. 

Не хуже продуман и алгоритм управления разными функциями с руля — то, что называют юзабилити. Корейцы отлично выучили главный урок: любому, кто пересел на КИА с европейского автомобиля, должно быть понятно — все и сразу.

Не забыт и пассажир, ведь если во время активной езды водитель держится за рулевое колесо, то каково тому, кто сидит справа? В новом Спортейдже в его распоряжении будут целых две ручки: не только традиционная на крыше, но и дополнительная, аккурат возле рычага коробки передач.

Сзади места в избытке. Создатели автомобиля уверяют, что по этому показателю занимают одно из лидирующих мест в классе.

Само собой, новый Sportage подрос по сравнению со своим предшественником, хотя и совсем ненамного. Например, к колесной базе добавился всего 1 сантиметр. Однако внутри автомобиль преобразился — лишнее пространство изыскали словно из воздуха. В итоге места на заднем ряду оказалось в избытке - по этому показателю КИА превосходит соплатформенный Hyundai ix35. Я лично проверил: здесь можно ехать, положив ногу на ногу. В остальном особых излишеств сзади, конечно, не предусмотрено. Однако один позитивный момент все-таки отметить надо: появился обогрев задних сидений.

Городской житель 

Однако не комфортом единым. Чтобы по-настоящему оценить автомобиль, нужно на нем прокатиться. Опробовать новинку на ходу в Питере пока сложновато - тестовые машины только-только пришли и все нарасхват. Спасибо автоцентру "Бест-Моторс" - меня пригласили буквально в первый же день продаж, и я с интересом отправился на тест-драйв. Признаться, по дороге к автосалону я вспоминал, каким спокойным, если не сказать сонным был прежний Спортейдж. Тандем двухлитрового движка и «автомата» с 4 передачами навевал скуку даже на самых аккуратных водителей. Боялся увидеть что-то похожее.

Но нет! Спешу заверить — новый Спортидж произвел совсем другое впечатление. Кроссовер в его нынешнем виде оснащается двухлитровым бензиновым атмосферником, который выдает честные 150 лошадиных сил и резво тащит кроссовер вперед даже в паре с 6-ступенчатым (читай – экономичным) автоматом.

«Резво» в данном случае – эпитет не праздный. Кроссовер уверенно и даже прытко срывается, стоит притопить педаль, что для автомата с 6 передачами еще недавно было большой проблемой. Корейцы нашли оптимальные настройки двигателя и трансмиссии, и если расход действительно укладывается в заявленные в паспорте 8,2 литра, – честь им и хвала. Правда, началась тестовая поездка комично. Автомобиль, только-только зарегестрированный, специально для первого в его истории тест-драйва (пробег - 30 км) выкатили прямо из шоу-рума. Не отъехав и 20 метров от автосалона, мы заглохли: кончился бензин. Пришлось бежать за канистрой.

KIA Sportage делит платформу с Hyundai ix35, однако амортизаторы зажаты чуть больше с прицелом на более спортивный стиль езды.

Увы, того получаса, что я провел в компании кроссовера, мне просто не хватило времени, чтобы засечь реальный расход. Что ж, дело будущего. Зато я успел заметить, что в городских условиях, в плотном трафике или на парковке новый Sportage в своей стихии. По всему видно, что конструкторы постарались оптимизировать управление автомобилем именно к городской среде. Получилось ли? Да, получилось. 

Во-первых, габариты — их начинаешь чувствовать буквально с первых метров пути. Кореец на удивление юрок и позволяет маневрировать без лишнего напряжения, электроусилитель настроен очень грамотно. Поэтому никаких претензий к управляемости — при резком перестроении Спортейдж гораздо адекватнее многих своих одноклассников.

Во-вторых, адекватен тандем движка и коробки. Новый «автомат» перебирает передачи спокойно и незаметно, вовремя подключая нужные передачи, чтобы под ногой всегда оставался запас тяги. Правда, при интенсивном разгоне в салоне становится неожиданно шумно.

В-третьих, новый кроссовер хорош и на бездорожье, несмотря на свой рафинированный внешний вид. Конечно, для частых вылазок в грязь и езды по пересеченной местности лучше выбрать какой-то другой автомобиль. Но если вы соберетесь на рыбалку или в лес — КИА Спортейдж тоже не спасует. Главное, выбирать дорогу с умом, иначе можно встать в колее или стукнуть днищем — посадку не назовешь высокой. Клиренс корейца - всего 172 мм, что на 23 мм меньше, чем у прежнего поколения, да и в целом, по меркам класса, - совсем немного.

Что до полного привода, то принудительно он не блокируется. Иными словами, не надейтесь, что Спортейдж вытянет себя из болта за волосы, как барон Мюнхгаузен. По умолчанию это практически переднеприводный автомобиль (95:5), но, когда надо, подключаются и задние колеса. И, если не дойдет до крайностей, электроника справится сама: многодисковая муфта незаметно для водителя перераспределит крутящий момент.

При разработке нового Спортейджа корейцы пытались все предусмотреть. Поэтому в хороших комплектациях есть продвинутые электронные помощники - системы помощи при трогании в горку и при спуске с подъема. Первая удерживает тормозное усилие в течение 3-х секунд, позволяя сориентироваться и перенести ногу на педаль газа, а вторая, задействовав ABS и ESP, поддерживает постоянную скорость на уклоне.

Консультант отдела продаж, сопровождавший нас на тест-драйве, - чех по национальности, но отлично говорит по-русски. Пока мы снимали машину, ему не единожды приходилось отвечать на вопросы прохожих, которые активно интересовались новинкой KIA. Само собой, чаще всего звучал вопрос о цене кроссовера.

Впрочем, базовая версия KIA Sportage обходится без всех этих изысков, что существенно снижает цену кроссовера. Самый доступный Спортейдж обойдется в 829 000 рублей. Это будет переднеприводный кроссовер с 5-ступенчатой «механикой».

Значительно дороже (от 939 000 рублей) окажутся базовые версии с «автоматом», а минимальная стоимость полноприводной версии KIA Sportage составит 1 019 000 рублей. Именно на машины «в полном фарше» (АКПП и 4х4) прогнозируется самый большой спрос.

Имеется и дизельная версия (2.0, МКПП/АКПП.136 л.с.) , но опробовать такой автомобиль пока негде. Как всегда, дизели в дефиците. Но то и понятно: заявленный расход топлива для автомобилей на солярке — каких-то 5,7 л на 100 км. Но вот и ценник на них повыше — от 1 159 000 рублей.

В сравнении с Hyundai ix35

Hyundai ix35 — родной брат Спортейджа. Автомобили построены на общей платформе, но отличаются дизайном и немного разной настройкой подвески. Пожалуй, KIA Sportage рулится чуть спортивнее и острее слушается руля. Но главное различие — в стоимости. Причем в пользу KIA: самый доступный ix35 на 70 000 дороже.

В сравнении с Nissan Qashqai

Nissan Qashqai – мэтр и законодатель мод в сегменте кроссоверов. С точки зрения ходовых качеств он мало отличается от двухлитрового Спортейджа, однако оснащен вариаторной трансмиссией. При этом Кашкай все-таки чуть теснее и чуть менее «внедорожник». 

Что касается цен, то главный козырь Кашкая – наличие версии с двигателем 1,6 литра. Такую машину можно купить всего за 753 000 рублей. А вот двухлитровый переднеприводный Кашкай уже дороже – от 854 000. При этом «верхний» ценник вполне гуманный — за двухлитровый полноприводный кроссовер с вариатором просят всего 993 000 рублей.

В сравнении с Volkswagen Tiguan

Tiguan — весомый аргумент немцев в сегменте кроссоверов. Он отлично управляется на асфальте и не испытывает сложностей за пределами хороших дорог. Говоря по совести, в этом сегменте он лучший на бездорожье.

Одно «но» - непомерно взвинченный ценник. Минимальная цена на немецкий кроссовер — 995 000 рублей в версии 1,4 TSI и шестиступенчатой механической коробкой. «Автомат» (DSG) предлагается только с более дорогой бензиновой версий 2.0 TSI (от 1 197 000 рублей), либо — с двухлитровым и еще более дорогим дизелем (от1 248 000 рублей).

В сравнении с Skoda Yeti

Skoda — более доступный аналог Volkswagen. Шкодовский кроссовер, действительно, очень хорош, хотя и недостаточно вместителен. Достоинства очевидны: резвый движок, иэнергоемкая подвеска, острый руль, предсказуемое поведение.

Недостатки — скорее рыночные. Пока что кроссовер Yeti можно купить либо с полным приводом, либо с роботом (DSG). Полноприводные версии с роботизированной коробкой появятся только к концу этого года. Причем предлагаться такие машины будут только в максимальной комплектации. Предварительная стоимость - 1 119 000 рублей.

Зато базовый ценник совсем не кусается — всего 699 000 рублей на ручке и 759 с «роботом». А вот полноприводные версии уже дороже — от 899 00 рублей.

Технические характеристики KIA Sportage 2.0