В этом году компания Renault представляет одну новинку за другой. Совсем недавно мы писали об обновленном Logan, перспективном хэтче Sandero, седане Fluence, который пришел на смену Мегану в кузове седан,  и – вот дело дошло и до самого Мегана, который уже скоро как 2 года продается в Европе в двух версиях – практичный пятидверный хэтчбек и стильное купе, которое на этот раз ничуть не хуже KIA pro_c’eed.

Когда на нашем сайте вышла статья про новую Astra, представители GM пришли в ярость. Как же, мы оказались настолько наглы (по и мнению), что сравнили это чудо инженерной мысли с корейским гольф-классом. Реакция, мягко говоря, странная, ведь Сид уже всем все давно доказал – для этого достаточно посмотреть на статистику продаж. Более того, сравнение с Сидом, пережившим рестайлинг, должно быть лестно для других производителей, поскольку это одна из лучших машин в классе. И именно в этом контексте и следует воспринимать слова о том, что новый Меган оказался ничуть не хуже (а в чем-то и значительно лучше), чем корейский хэтчбек.

Общая идея ясна: перед нами тот же самый Флюенс, только в кузове хэтчбек. Хотя это не совсем точно и даже не точно совсем. В реальности многие узлы и агрегаты совершенно самостоятельны, а Меган разрабатывался как раз в первую очередь. Флюенс появился позднее.

Все новое  - хорошо забытое старое? 

Начнем с внешности. Для марки Renault это – традиционно уязвимое место, да простят меня любители французских автомобилей. Предыдущий Меган, чей странноватый дизайн буквально пророс из концепт-кара Renault Vel Satis, откровенно пугал. «Оторвать бы руки дизайнеру», - такое мнение я слышал от многих своих знакомых. Хотел бы я посмотреть на их удивленнее лица, если бы они узнал, что дизайн нового Мегана и его предшественника – дело рук (и они по-прежнему целы) одного и того же человека, новатора и экстремиста Патрика Ле Кемана. Впрочем, если приглядеться, что-то общее между старым и новым Меганом все-таки ощущается, хотя нынешнее поколение смотрится куда нейтральнее. И это безусловный плюс.

Другой момент – это платформа. На этот раз ее не разрабатывали с нуля, а просто оптимизировали, незначительно растянув колесную базу и общую длину автомобиля. Зато подвеска осталась прежней – вперед идут стойки McPherson, назад - балка, но более жёсткая на кручение. При этом в ходу модернизации, несмотря на увеличение в размерах,  удалось сбросить 8 лишних килограммов. 

Казалось бы, изменения незначительны, но, по данным производителя, чтобы запустить третье поколение Мегана на конвейер, понадобилось 1,8 млрд. евро. Куда пошли все эти деньги? Как минимум 800 млн. из них – на работу с поставщиками, что позволило улучшить качество отделки. И правда, материалы в отделке салона – на зависть немцам! Мягкий пластик торпедо, проработанные детали – все это и многое другое перекочевало отсюда во Флюенс практически без изменений, ну а Флюенс мы уже видели. Основные просчеты мы уже называли  – это мелкие кнопки систем на центральной консоли и заваленные к лобовому стеклу «приборы». Причем в обои случаях претензии основываются лишь на первом впечатлении. Если вдуматься, детали продуманы очень хорошо: экран защищен от бликов козырьком, а рычаг автоматической КПП не мешает управлять климат-контролем или магнитолой.

Интерьер Renault Megane III – точь-в-точь как на Renault Fluence. Чи -карта с функцией Свободные руки, кнопка Старт/Стоп вместо ключа облегчают жизнь владельцу. Причем карту теперь не надо вставлять в слот, как раньше, а достаточно держать ее в кармане.

На вид главный козырь перед Флюенсом – это практичность, с ней тут полный порядок. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, а в багажник можно загрузить добрых 1125 литров. Странно, что многие до си пор считают, будто Россия – страна седанов. По крайней мере в крупных города многие наши сограждане привыкли к мысли, что покупать чемодан классом ниже, чем D, и возить собой воздух как-то бессмысленно. Солидности такой седан уже не добавляет, не говоря об удобстве. Тем более, что на современных хэтчбеках отлично решена проблема шумоизоляции. И новый Меган в этом смысле - не исключение. Дорожный фон в салоне не напрягает  - тихо и спереди,  и сзади. Для хороших дорог – идеал, но мы-то в России…

"Француз" на аллеях Пушкина 

 «Француз», - такой кличкой наградила великого русского поэта лицейская братия, и вот без малого спустя два века мы обкатываем настоящий французский автомобиль в городе зеленом пригороде Петербурга – Пушкине. К слову, он так же мало поход на Питер, как Россия – на Европу.

Со времен открытия Царскосельского лицея в 1811 году в России изменилось многое. Неизменной остались только 2 русские беды – дураки и дороги. И если, согласно известной шутке, одну из них можно поправить бульдозерами и асфальтоукладчиками, то что делать с дорогами – совершенно непонятно. Между тем, вопрос это далеко не праздный – если на ровной дороге Меган едет благородно и без раскачки, то на мало-мальски значимых выбоинах содрогается всем кузовом. И тут невольно с благодарностью вспоминаешь Гольф, чья задняя многорычажка прощает на наших просторах многое…

Электронная приборная панель (внизу) смотрится очень эффектно, но доступна только на версии Megane Coupe.

Как и в прошлый раз, не повезло и с двигателем. Здесь тот же 1,6-литровый атмосферник, что и на Флюенсе, в паре с тем же 4-ступенчатым «автоматом» - блеклое сочетание. Разгон в отсутствие привычки становится не только заторможенным, но и не поддается никаким прогнозам – «автомат» перещелкивает передачи по каким-то своим одному ему понятным соображениям.

Рецепт идеального передвижения на таком Мегане: встать в правый ряд, включить круиз-контроль (в базе его нет, кстати) и неспешно ехать, любуясь окрестными видами и созерцая достопримечательности. Но вот ситуация: по узкому участку КАДа (две полосы) в правом ряду идет колонна фур (с десяток) на скорости 110, и вы начинаете их затяжной обгон... Позади в упор уже давно пристроился нахмуренный ксеноном BMW, и надо бы поскорее освободить дорогу. И вот тут вспоминаешь, что теоретически в арсенале Мегана должен появиться и другой вариант: 2 литра и и ниссановский вариатор CVT. Но в продаже таких машин пока нет. А значит, "гонщикам" придется подождать, пока вы с достоинством и не спеша закончите маневр. Недостаток мощности приучает к дисциплине!

Приобрести новый Меган можно за сумму от 559 000 рублей. Это доступный ценник, но речь идет о базовой комплектации Authentic, в которой все очень и очень скромно. Скажем, нет музыкальной системы, но зато имеется кондиционер. Более реальным выглядит вариант покупки автомобиля в версии Expression, но и стоимость подрастет до 611 500 рублей за машину с двигателем 1,6 литра и МКПП.

Автомобиль полностью адаптирован к российским условиям: присутствуют и антигравийное покрытие днища, и увеличенный клиренс и усиленная подвеска, и многоступенчатая антикоррозионная обработка, и адаптация двигателя к запуску в холодном климате. Гарантия составляет 3 года или 100 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

Кто лучший в гольф-классе? 

«Какой автомобиль лучший в гольф-классе?» - думаю, многие из нас задавались этим совсем даже не праздным вопросом. Конечно, так и тянет поиронизировать, что ответ содержит самое название класса. К счастью, другие производители так не считают – и делают все возможное, чтобы усложнить жизнь «народному автомобилю». И поверьте, Меган занимает в ряду городских хэтчбеков одно из первых мест. Но каков он в сравнении с конкурентами?

В сравнении с KIA c'eed

КИА Сид, как нам кажется, – это один из самых удачных и сбалансированных автомобилей в ряду себе подобных. В линейке все те же пара двигателей (1.6 и 2.0), но есть и более доступный 1,4. В качестве альтернативе механической коробке – только 4-ступенчатый автомат. В сравнении с Меганом обладает куда более азартным шасси, но слегка проигрывает в шумоизоляции. В плане эргономики внутреннего пространства конкурирует только с Гольфом – настолько классно и удачно все сделано в рестайлинговой модели. А вот качество материалов – на порядок хуже, чем в Мегане.

Ценник на Сиды начинается с отметки в 525 000 рублей, но автомобиль с 1,6-литровым движком (реальная альтернатива Мегану!) и более-менее нормальным оснащением будет стоить 605 000 рублей.

В сравнении с Opel Astra

Опель Астра – в цене идентичен Мегану, и вот он-то фактически и является главным конкурентом французского автомобиля. Тандем АКПП и 1,6-литрового движка в Астре еще меньше приспособлен к динамичной езде, а шумоизоляция чуточку слабее. Сказать что-то по поводу отечественной сборки трудно – честно говоря. Доводилось ездить только на европейском авто. Зато определенно – эргономика Мегана на уровень выше. Зато в активе Астры есть реальный козырь – целых два турбодвижка объемом 1,4 и 1,6 литра. Однако и цена автомобилей, оснащенных такими агрегатами, существенно возрастает.

Базовый Опель Астра обойдется в 569 900 рублей – это будет 1,4-сильный вариант, с музыкой, но без кондиционера (картина, обратная Мегану!). Машина с мотором 1,6 будет стоить все 631 000 рублей.

В сравнении с VW Golf 

Идеальный Гольф не хранится в Палате мер и весов, однако именно им мы измеряем, хорошо или плох автомобиль в классе С по европейской классификации.

Конечно, Гольф все-таки остается фаворитом – при цене 612 000 рублей за версию с движком 1,6 и механической коробкой передач это самый шустрый и одновременно самый комфортный автомобиль. Однако за эти деньги в нем не будет ни музыки, ни кондиционера – бедновато! Гольф явно не для тех, кто стремится сэкономить.

Технические характеристики Renault Megane 1,6 MT