Марка SEAT, вернувшись в Россию в 2005 году, так и не стала «народной» или хотя бы просто популярной. Испанские машины обделены вниманием – причем совершенно незаслуженно. Разберемся, в чем тут дело, на примере самой эффектной модели – Seat Leon.

История, классификация в сегменте

Испанская компания SEAT никогда не занимала ведущих ролей на европейском автомобильном рынке: в течение долгого времени она находилась «под крылом» Fiat и выпускала ее «перелицованные» модели, затем перешла в собственность Volkswagen Group. В условиях растущей глобализации небольшой испанский автопроизводитель не выжил бы самостоятельно, но в то же время банальное клонирование Фольксвагенов тоже не сулило перспектив. Выход из ситуации подарила блестящая идея: изготавливать на платформе VW машины с иным внешним дизайном. Причем этот дизайн должен был стать эмоциональнее и спортивнее, чем прагматичные «бюргерские» фольксвагены. Главным исполнителем задачи по внедрению «спортивных генов» в автомобили SEAT назначен Вальтер де Сильва.

Seat Leon (Сеат Леон) - переднеприводный 5-дверный хэтчбек класса «C», второе поколение. Нынешняя генерация представлена в 2005 году на автошоу в Барселоне, а до России добралась уже в 2006 году. В ближайшее время ожидается рестайлинг.

Экстерьер

Дизайн - пожалуй, самая сильная сторона этого автомобиля. Даже если он вам не понравится, - равнодушным не оставит. Стилеобразующих решений несколько: узкие хищные фары, линия де Сильвы, знакомая теперь и по Ауди А5 (где позднее работал дизайнер),узкая приподнятая 5-я дверь, хромированная рамка вокруг эмблемы, игра плоскостей и линий кузова, а также яркие цвета.

Еще одно оригинальное решение: щётки стеклоочистителей спрятаны в стойках — они убирают так мешающую обзору в зимнюю слякоть «полоску» грязи. К тому же, едва ли кто-то станет тратить время, пытаясь их прибрать к рукам…

Интересна и форма задних ручек – одна из черт (и не единственная!), роднящих SEAT и Alfa Romeo. Стоит ли удивляться, ведь до прихода к испанцам Вальтер де Сильва успел поработать в итальянской фирме с 1986 г., когда она была куплена концерном Fiat Group.

SEAT Ibiza или Leоn смотрятся куда эффектнее «соплатформенных» VW Polo или Golf. А уж как они отличаются от предыдущих поколений, созданных в «довальтеровскую» эпоху!

Интерьер

SEAT Leon – автомобиль с ярко выраженной спортивной посадкой: удобнее всего здесь в опущенном кресле, полулежа. Оптимальная боковая поддержка обеспечивает комфорт при резких маневрах, на которые Леон, безусловно, провоцирует. Есть и регулировка поясничной поддержки. Стрелки приборов, опять же в духе Alfa Romeo, в «нулевом» положении смотрят вниз – нотка спортивности. На аналогичный эффект рассчитана и красно-рыжеватая подсветка. Правда, дисплей слегка бликует.

Под тахометром, который непривычно располагается посередине приборной панели (а-ля Ferrari), - индикация показаний бортового компьютера и часы. Которые, увы, не дублируются на магнитоле. Клавиша благодарности – «аварийка» – располагается на тоннеле, рядом с рычагом КПП – удобно, но не слишком привычно.

Блок климатической установки сгруппирован логично, но кнопки слишком мелки – на ходу, не отвлекаясь от дороги, можно и не попасть. Зато клавиша режима подогрева сидений вынесена сюда же – удачное решение.

Трехспицевый толстый руль, с которого управляется музыка и бортовой компьютер, -
– выше всяких похвал, что-то похожее можно встретить разве что у BMW. Как и полагается, он регулируется во всех направлениях.

А вот чтобы разобраться в алгоритме управления стереосистемой - понадобится время и еще раз время. Трудности вызовет и алгоритм работы рычажка стеклоомывателя – если позволить себе небрежность, шансы промахнуться мимо нужного режима почти стопроцентные. Зато есть контрольный мах щеток. Алгоритм работы подворотника – в духе BMW: для перестроения достаточно прикоснуться – и он моргнет три раза.

Не стоит упускать из вида, что Leon — один из самых просторных хетчбэков в своём классе: и сзади, и в багажники места хватает.

Словом, интерьер темпераментный и очень на любителя, что лишь подчеркивает его эксклюзивность машины среди педантичных немцев и ультахайтековых японцев. Но главное, он не похож на родственных Volkswagen и Skoda.

На наш взгляд, для того, чтобы ощутить прелесть организации внутреннего пространства, в машине надо посидеть. А потом и поездить – в движении Леону прощаешь любые мелкие недочеты юзабилити.

Техника

Как уже всем понятно, платформу и технологии SEAT Leon заимствует у прародителя и идеолога – модели VW Golf. Однако тонкой доводкой шасси занимаются уже специалисты из Каталонии, и в этом они большие мастера. Гамма двигателей насчитывает 5 вариантов – 1 дизельный и 4 бензиновых.

Самый простенький бензиновый хорошо известный восьмиклапанный моторчик объёмом 1,6 литра выдает 102 л.с. и идет в паре с 5-ступенчатой «механикой». Покупать Леон в такой версии – простите, несерьезно – тогда уж лучше Skoda! А вот начиная с движка 2.0 FSI, который агрегатируется с 6-ступенчатыми МКПП и АКПП – пожалуйста. Именно такая машина и побывала на нашем тест-драйве.

Если же присмотреться к турбированным версиям – то здесь два варианта: практичный и бескомпромиссный.

Практичный - это TFSI 210 л.с., с коробкой DSG, которая разгоняет машину до «сотни» на 0,1 сек. быстрее «механики».

Бескомпромиссный – это 240-сильный Leon Cupra. Такая машина существует только с ручной коробкой. Зато в качестве бонуса к самому мощному движку - более «прокаченный» спортивный внешний вид. Такую машину не заметить невозможно.

Что до дизелей, то в Россию поставляется лишь одна версия – 2.0 TDI с коробкой DSG. Кстати сказать, именно дизельный автомобили выступают в кузовном чемпионате WTCC.

Безопасность

Уже в базовой комплектации автомобиль имеет 6 аэрбегов, крепления ISOFIX для детских сидений, ABS, антипробуксовочную систему TSC. А вот ESP опциональна почти для всех комплектаций.

На тесте EuroNCAP Leon получил четыре звезды. Оценка за фронтальное столкновение — всего 12 баллов. В основном дело в конструкции передней панели, которую эксперты посчитали травмоопасной для ног водителя. Зато боковой удар машина прошла на «отлично» и пешеходов в случае наезда калечит несильно.

Тест-драйв Autopeople.ru

Стандартный маршрут нашего тест-драйва пролегает через весь Петербург – начинаем в Приморском районе, затем выезжаем на КАД, сворачиваем на Токсовское шоссе в районе магазина "Икеа", затем, поплутав по ухабистой дороге, возвращаемся на КАД, откуда прямиком выезжаем в Пулково и через Петроградскую возвращаемся обратно в Приморский район, к автосалону.

Начинать любое знакомство с машиной, как бы комично это ни прозвучало, надо со знакомства. То есть – почувствовать, что за зверь под тобой: габариты, динамика разгона, динамика торможения. Уже после первого замера стало ясно: Leon обгоняет сам себя – 9,32 сек. до сотни против 9,4 паспортных. При выключенной противобуксовочной системе и в спортивном режиме коробки автомобиль поехал еще быстрее - 9,1 сек…

Едва оказавшись в водительском кресле, сразу окунаешься в вихрь эмоций: все, что могло здесь не нравиться, пока машина не ехала, раскрывает свой истинный смысл. Маленькие зеркала не кажутся маленькими, массивные стойки не мешают обзорности. Иное дело – когда надо где-то остановиться. Попробуешь вклиниться между машинами при параллельной парковке – и понимаешь, что парктроник был бы нелишним. Слишком уж плохо видно в узкое заднее стекло, которое так эффектно выглядит снаружи. Зато - приятный сюрприз - при движении задним ходом об опасноти предупреждает звуковой сигнал.

Когда прошел первый восторг, замечаешь и первый недостаток: разгоняется машина явно лучше, чем тормозит. Нет, большинство машин гольф-класса не могут похвастаться и такой тормозной динамикой – Leon быстро заставляет тебя поверить, что ты за рулем спорт-кара.

Доехав до КАДа, с нетерпением нажимаешь на газ. Конечно, после «сотни» машина разгоняется не так охотно, но уверенность никуда не пропадает. Леон словно вцепляется колесами в асфальт и уверенно идет по дуге на 160, послушно слушаясь руля, несмотря на электроусилитель.

Но что самое удивительное – шумоизоляция на уровне автомобиля "на класс выше". В машине можно разговаривать, не повышая голоса, даже на 140 км/ч, а на 190 – в отличие от многих и многих, не досаждают аэродинамические шумы, которые на той же Camry появляются уже после 120. В этом смысле Леон - вне конкуренции. И хотя его шасси восприимчиво к колее, уверенность не пропадает ни на секунду, а эффекта раскачки на волнах нет и следа. Даже с двухлитровым двигателем Леон позволяет ехать быстро.

А что с обгонами на пригородном шоссе? В стандартном режиме коробки уверенности, увы, не хватает – автомобиль при утопленном газе сбрасывает лишь одну передачу (в режиме Sport – сразу две). Так что лучше перевести селектор "на Sport" – автомобиль будет постоянно поддерживать двигатель в тонусе. Зато колдобины Леон глотает просто «на ура» - там, где другие легковушки ползут, на нем можно ехать с уверенностью солидного кроссовера. Упругая подвеска, не изменяя спортивному характеру, остается комфортной. Высший класс!

На гравийных участках автомобиль остается предсказуем и послушен – песок и камни ненавязчиво стучат по аркам, а в салоне – все так же тихо, как при скорости «далеко за сотню» на КАДе.

Снова въехав в город, замечаешь, что уже совершенно адаптировался к этой машине, как будто ездил на ней всю жизнь, – это свойство Леон явно унаследовал от Гольфа. Возвращаемся в стандартный режим коробки – в городе он ни к чему, в городском цикле всегда остается запас мощности.

Петроградская сторона славится убойными трамвайными линиями – дороги с выбоинами, разбитая после зимы в пух и прах. И снова – никаких проблем: подвеска поглощает удары, которые не отдаются ни в кузов, ни в руль.

Так что если вы слышали, что автомобили со спортивными повадками некомфортны – это явно не про Леон.

Автодилеры

Сегодня в автоцентре Родригес Гараж SEAT Leon в минимальной комплектации стоит 585 тыс. рублей (1,6 МКПП Optima). Это машины 2008 года выпуска, на которые распространяется спецпредложение. До Нового года они стоили 660 тыс. рублей.

На тест-драйве побывал Seat 2.0 АКПП Fashion (плюс парктроник, бортовой компьютер, кожаный руль с кнопками управления на руле, круиз-контроль), который сегодня предлагается по цене в 680 тыс. рублей.

Других версий сегодня нет, но машину можно получить под заказ. Предоплата 50%.
"Вилка" КАСКО -от 6% до 7%.

Автомобили, произведенные в Еврозоне в 2009 году, подорожают в среднем на 30-40%. Рублевая цена выросла из-за изменения курса евро. То есть «базовый» Leon отныне будет стоить 830 тыс. рублей против 580 тыс. сегодня. Существенное подорожание! Поэтому именно сейчас дилер налегает на такой аргумент, как цена, которую называет «шоколадной».

Самые выгодные кредитные программы сегодня предлагает Сбербанк - 15-16% годовых при 30%-м начальном взносе.

Оснащение

Здесь мы приводим необходимый, на наш взгляд, для современного автомобиля список опций. Исходя из приведенных в таблице параметров, мы оцениваем Seat Leon в минимальной комплектации Advance.

Максимальный балл: 63

SEAT Leon: 44

Обслуживание

Первое ТО – 15 000 или 1 год эксплуатации – 5 тыс. рублей.
Второе ТО – 30 000 – 5 тыс. рублей.

В дальнейшем эти показатели чередуются.

Наше мнение

Leon… Трудно представить более эффектное имя, гармонирующее с внешностью этой машины. Как и герой одноименного фильма, SEAT источает флюиды мужественности и силы. Причем даже если под капотом - вполне обыденный 2.0 FSI.

Никогда не относил себя к поклонникам Испании и корриды - сумрачный германский гений мне импонировал больше. Однако в таком исполнении темперамент жителей Пиренейского полуострова не оставил равнодушным. SEAT – это один из лучших переднеприводных автомобилей, наделенных собственной уникальной харизмой и способный дарить настоящее удовольствие от вождения. Причем носителем «спортивности» в данном случае выступает именно дизайн, тогда как моторчик у СЕАТа может быть весьма скромными.

Он ничуть не хуже Гольфа технически, но азартнее в управлении и лишен главного недостатка «немца» – невыразительной внешности.

А вот что касается цены… Именно сегодня она выглядит как никогда адекватной. Но как только машины 2008 года закончатся, и восстановится status quo – и мы снова получим один из самых дорогих автомобилей в своем классе.

И, по правде, один из лучших.

Технические характеристики