Эх, давно мы собирались столкнуть нос к носу эти автомобили. Только не подумайте, что мы хотим провести свой независимый краш-тест с частичным перекрытием, как делает «Авторевю». Мы говорим всего лишь об очной ставке. Потребность синхронно обкатать эту парочку назревала, назревала — и вылилась во встречу двух счастливых обладателей, которые в порядке обмена опытом продемонстрировали друг другу своих железных коней во всей красе. 

У этих автомобилей действительно много общего: оба хэтчбеки, оба красавцы и «делают погоду» в своем классе (хотя и по-разному), оба с ручной коробкой и мощностью ровно 122 л.с. Даже габариты у этих автомобилей практически идентичны. В теории обе модели оснащаются автоматическими коробками (в случае Фольксвагена — 7-ступенчатым «роботом») и собираются в России, однако в данном случае это не так. Дело в том, что турбированные Гольфы (а именно такая машина с двигателем 1,4 л имеет мощность 122 л.с.) собираются не в Калуге (Россия), а в Вольсфбурге (Германия). В случае Сида картина иная: производят его в Жилине (Словакия), однако в Россию Сиды ввозят в разобранном виде, чтобы сэкономить на таможне. Затем на заводе «Автотор», в Калининграде, производят крупноузловую сборку. Так что фактически оба наших героя — европейцы.

Итак, сходств предостаточно, но здесь речь пойдет как раз о нюансах, различиях. Их тоже, как выяснилось, немало. И начинается все с открытия и закрытия дверей. Фольксваген позволяет делать это с характерным, смачным звуком, без лишнего усилия — детали подогнаны с микроскопической точностью. Подгонка деталей в КИА — скорее на глазок, чем с микроскопом. Поэтому хлопать придется посильнее.

Впечатление номер два - передние сиденья. В Гольфе они как-то незаметно обволакивают тело, создавая интуитивное ощущение комфорта. Настоящее ортопедическое кресло, хотя настроек и регулировок - минимум. В КИА кресла больше напоминают как раз сидения — от слова «сидеть». То есть сидеть и ехать можно, но комфорта, боковой поддержки, органически присущего удобства — меньше. А вот задний ряд — практически без различий: и в одной, и в другой машине спинка слишком вертикальна, а подушке дивана не хватает длины, чтобы подпирать коленку. Однако это неудобство можно прочувствовать, только если регулярно перевозить кого-то на заднем сиденье на тысячи километров.

Кресла KIA cee'd в меру удобны, однако после Volkswagen Golf, в котором кресла безупречны, в них невольно начинаешь ощущать недостатки конструкции. Багажники примерно равны по объему, но на KIA удобнее геометрия погрузки.

Багажные отделения — примерно равны по объему, но на КИА геометрия погрузки лучше, а под ковриком спрятано узкое подполье. Назначение этого ящика не очень ясно: знак аварийной остановки спрятать можно, а аптечку - уже нет. Само собой, есть и полезные допприспособления: сетки и боксы. Но — за доплату.

Торпедо VW Golf – это образчик настоящего немецкого порядка. Материалы кажутся дорогими на вид, проработка и подгонка деталей на высоте. Правда, многие жалуются, что здесь скучно.

Руль VW Golf чуть менее спортивен, но почти такой же удобный, как на KIA cee’d, оптимального размера и приятной фактуры.

Впечатление три — посадка и руль. Здесь оба автомобиля — практически без нареканий. «Свою» посадку находишь как-то сразу. Руль — на Сиде понравился больше: более плотный в руках, с более выраженными приливами. На данном конкретном Гольфе рулевое колесо не было мультифункциональным (за него пришлось бы доплачивать отдельно, в отличие от КИА), но если посмотреть на этот момент в целом, алгоритм управления одинаково хорош и очевиден на обоих моделях. Единственное отличие — в КИА предпочли разместить клавишу круиз-контроля прямо на руле, в то время как на Фольксвагене для «круиза» предусмотрен отдельный подрулевой рычажок.

Торпедо KIA cee’d в обновленном варианте – плод кропотливой работы дизайнеров, перекроивших прежний вариант полностью. Отныне эргономика Сида выполнена на уровне европейских автомобилей.

Руль KIA сee’d хорош: очень удобный, плотный, с выраженными приливами и оптимальным размером.

А вот стандартный приборный щиток получше на Фольксвагене. Показания считываются в любое время суток — на отлично. Не с проста же эта приборка кочует практически без изменений от одной модели VW к другой. В стандартной приборке КИА смущает то, что и шкалы, и стрелки — одного цвета. Правда, в дорогих комплектациях предлагается оптитронный вариант Supervision — и тут уже без нареканий.

Стандартная приборная панель KIA cee'd 2010 (вверху) в темноте смотрится так себе. Подводит одинаковый цвет стрелок и шкал. Приборная панель Volkswagen Golf (внизу) эталонна.

Что касается торпедо, то в целом, модели равны. Эргономика выверена продумано и тщательно. Из косяков Фольксвагена — синяя подсветка «базовой» магнитолы, которая никак не сочетается с лунной оцифровкой шкал, и откровенный «ляп» в оформлении шайб климат-контроля. Показания температуры, включенной в данный момент, подсвечиваются слабым оранжевым цветом — на солнце вообще ничего не видно.

Блок климата Volkswagen Golf VI грешит существенным недостатком — я ясную погоду показания температуры практически не читаются. Зато приборы информативны в любую погоду. Мониторчик стандартной магнитолы нейтрально смотрится днем (на фото), а ночью смущает ядовитой синей подсветкой, как на пятом Гольфе. Селектор DGS безупречен.

На КИА смутила только кнопка открытия/закрытия дверей, которая почему-то пристроилась на центральной консоли. С непривычки ищешь ее на дверях. Материалы отделки чуточку получше на Гольфе — но только на вид. На ощупь примерно одинаково и тут, и там.

Блок климата обновленной KIA c'eed — просто образец эргономики. Оптитронная панель — хороша, но доступна лишь в топовой комплектации. А вот USB-вход предлагается почти во всех версиях модели.

Огляделись — а теперь самое время опробовать оба эти аппарат в деле. Благо, владельцы специально привели их в порядок, намыв до блеска. И, кстати, этот ход сработал — на нас показывают пальцами, нас обсуждают. Два новеньких хэтчбека зажгли неподдельный интерес публики, в роли которой — случайные прохожие.

Первый тестовый заезд — на «корейце». Короткая первая передача — только чтобы тронуться. Однако уже со второй отличный прием — моторчик резво подхватывает автомобиль и радует ровным, предсказуемым разгоном. Чувствуется, что КИА может ездить быстро, но будет делать это без особого энтузиазма. Чтобы выжать паспортные 10,5 секунд до «сотни», нужно постараться. Сид любит спокойную, размеренную езду без нервов. Правда, он еще не прошел обкатку, и крутить движок не рекомендуется.

Volkswagen Golf благодаря эластичному турбодвигателю TSI без труда разделывается с KIA cee'd на прямой.

Если в плане ускорений Сид далеко не спортсмен, то тормоза здесь сработаны впечатляюще — мгновенное замедление. К тому же в базе здесь уже присутствуют ABS и система распределения тормозных усилий EBD.

Очень сильная сторона Сида — плавность хода. Подвеска показалось плотной, даже даже немного жестковатой на ямах и выбоинах. Зато ровной дороге автомобиль, обутый в шины 205/55 R16, чувствует себя превосходно. Коробка передач — без претензий. Давно не видел корейских машин с такими короткими и одновременно четкими ходами КПП. Усилие на руле, на мой вкус, очень удобное. Да, в нуле он пустоват, но по мере ускорения наливается адекватной обратной связью. 

Несмотря на равную мощность, атмосферный двигатель KIA объемом 1,6 литра проигрывает турбированному TSI 1,4, которым оснащен Golf. Нужно помнить, что альтернативой 1,4 TSI будет атмосферный двигатель 1,6 мощностью всего 102 л.с. В таком виде Гольф с МКПП будет медленней Сида. Однако в качестве альтернативы механической коробке Фольксваген предлагает 7-ступенчатый робот,в то время как Сиды оснащаются устаревшим 4-ступенчатым автоматом.

Двигатель работает тихо — не напрягает на холостых, но даже за 3000 оборотов его практически не слышно. А вот с шумоизоляцией колесных арок не все так гладко - через них четко прослушиваются шум покрышек и асфальта с крупной крошкой. К слову, на родственном Hyundai i30 с этим получше, но он и стоит дороже. С другой стороны, тот же движок на i30 настроен на экологический класс номер 4, а на Сиде, который собирается в России, - на класс номер 3. Поэтому Сид кажется более драйверским автомобилем — отклики на газ резвее, связь с дорогой на уровне акустики осязаемей. 

А теперь испытаем уже знакомого «немца». Контраст с первых же метров — первая передача на Гольфе гораздо бодрее. Тут можно не только тронуться, но резво, с отрывом, стартануть. Турбохарактер движка постоянно проявляет себя в ускорениях — после 3000 происходит подхват, сопровождаемый приятным рыком. Однако это не значит, что на низах движок спит. Он достаточно эластичен. Полка момента - 1500-4000 оборотов. На Гольфе хочется использовать весь потенциал движка, благо шестиступенчатая коробка позволяет находить оптимальную передачу. При этом педаль газа задемпфирована больше, чем на Сиде — давить приходится сильнее. Все-таки Евро-4!

Рулевое колесо и рычаг КПП хороши и на KIA cee'd, и на Volkswagen Golf. Похоже,корейцы учли европейский опыт.

Ходы коробки — столь же четкие, однако сцепление длинноходней, а педали поставлены очень кучно. Подвеска кажется более мягкой и энергоемкой (правда, на Гольфе стоят 15-е диски), а тормоза — чуть более ватными. Зато ощущение «заизолированности» от дороги, от качества полотна — на уровень выше. Причем в первую очередь это заслуга хорошей шумоизоляции — акустический комфорт на Гольфе выше всяких похвал.

Ответ Сида — лучшая обзорность, которую обеспечивают более крупные зеркала.

Дуэлянты оказались равны по силам. Volkswagen Golf выигрывает в динамике и энергоемкости подвески. KIA cee’d отлично рулится на прямой и радует отменными тормозами. А вот что касается стоимости, то Golf в проигрышном положении – он дороже почти на 150 000 рублей.

Конечно, Гольф с TSI без труда «объезжает» Сид на прямой. Цифры говорят сами за себя: 9,5 секунд до «сотни» у Гольфа против 10,8 секунд  у Сида при равной мощности в 122 л.с. Однако в поворотах обе машины, несмотря на крены, ведут себя предсказуемо и приятно. Вот только мне показалось, что Гольфу нужна более низкопрофильная резина — колеса 15-го радиуса даже близко не раскрывают потенциал отличного шасси, в поворотах автомобиль слегка плывет.

Информация KIA cee'd

Стоимость базовой версии — от 527 900 рублей.

Комплектация данного автомобиля — 1,6 Luxe MT, стоимость 642900 рублей.

KIA cee'd в версии Luxe по умолчанию оснащается дисками 16-го радиуса и резиной Michelin.

На автомобиле имеется:

• Электростеклоподъемники
• Электроусилитель рулевого управления
• Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте
• Бортовой компьютер
• 6 подушек безопасности
• ABS
• ESC (система стабилизации курсовой устойчивости)
• Противотуманные фары
• Электрозеркала с обогревом
• Центральный замок
• Сигнализация
• Легкосплавные диски R16
• Аудиосистема CD/MP3 и USB-входом

Комплектации и цены KIA cee'd

Эксплуатация

• Стоимость ТО-1 — около 7000 руб.
• Стоимость ТО-2 — около 9000 руб.
• Замена передних колодок (работа + запчасти) — 5500 руб.
• Транспортный налог за год — 4270 руб.
• Стоимость КАСКО - от 37000 руб.
• Стоимость ОСАГО — в среднем 6735.96 руб.
• Межсервисный пробег — около 20 000 км.
• Гарантийный срок — 5 лет или 150 тыс. км.

Информация Volkswagen Golf

Стоимость базовой версии — от 565 400 рублей.

Комплектация данного автомобиля - 1,4 Tredline 6MT + дополнительные опции — 780 000 рублей.

Помимо надписи TSI на крышке багажника Volkswagen Golf, турбированную природу двигателя выдает сдвоенный патрубок.

На автомобиле имеется:

• Электростеклоподъемники
• Электроусилитель рулевого управления
• Регулировка рулевой колонки по вылету и высоте
• Бортовой компьютер
• 6 подушек безопасности
• ABS
• ASR (антипробуксовочная система)
• Электрозеркала с обогревом
• Центральный замок
• Двухзонный климат-контроль
• Аудиосистема CD/MP3
• Подогрев сидений

Комплектации и цены Volkswagen Golf

Эксплуатация

• Стоимость ТО-1 — 7500 руб.
• Стоимость ТО-2 — 15000 руб.
• Замена передних колодок (работа + запчасти) — 6000 руб.
• Транспортный налог за год — 4270 руб.
• Стоимость КАСКО — от 52 600 руб.
• Стоимость ОСАГО — в среднем 6735.96 руб.
• Межсервисный пробег — 15000 км.
• Гарантийный срок — 2 года без ограничения пробега

KIA сee'd или Volkswagen Golf?

Итак, подводя некий итог: базовый KIA cee'd и существенно дешевле и на порядок лучше оснащен. Автомобиль, изображенный на фото, стоил всего 636000 рублей, однако имеет и ESC (так корейцы называют ESP), и противотуманки, и мультифункциональное рулевое колесо, и USB-вход, и литые диски. К тому же производитель обещает гарантию в 5 лет.

По габаритам и колесной базе KIA cee'd и Volkswagen Golf практически идентичны. А вот продается в России получше KIA. Объясняет все более гуманный ценник и более багатые стандартные комплектации.

Ничего этого у Volkswagen Golf стоимостью 780000 рублей нет. Он оснащен беднее, но выигрывает главным образом за счет двигателя TSI и аутентичной немецкой сборки, хотя по всем остальным параметром автомобили схожи.

KIA cee'd — выбор более экономных и рациональных, Volkswagen Golf в турбированном исполнии — для тех, кто ценит автомобиль в первую очередь за то, как он едет. Хотя в пару к турбодвижку всегда почему-то хочется роботизированную коробку — она и расход снижает, и в динамике чуть-чуть выигрывает у традиционной «ручки». Ну а то, что приплатить придется еще почти 70000 рублей?.. Гулять так гулять, как говорится!

Сравнение основных характеристик