Бюджетные (читай — скромных размеров) седаны в России все еще очень популярны. Daewoo Nexia или Renault Logan, Hyundai Accent или Fiat Albea — на каждую из этих моделей найдется свой покупатель. Зная о приверженности наших автомобилистов к данному сегменту, специально для России фольксвагеновцы подготовили адаптированную версию хэтчбека Volkswagen Polo, наладив его производство на заводе в Калуге.

О том, что на базе хэтчбека Volkswagen Polo построят доступный седан, представители немецкого автоконцерна сообщили почти год назад. Вообще говоря, удивительно, что раньше у Фольксвагена такой модели не было. До сих пор в России «народные автомобили» только и делали, что дорожали. Мы уже позабыли о былой доступности того же Поло, Гольфа или Пассата. Похоже, пришло время исправлять ситуацию. Тем более, что свое сборочное предприятие в России у Фольксвагена работает не первый год.

Удачная реклама и несколько интригующих публикаций сильно подогрели интерес к грядущей новинке. В начале лета, когда появилась полная официальная информация (технические характеристики, цены и комплектации), заказы пошли один за другим. Во всей красе автомобиль продемонстрировали на Московском автосалоне, а в сентябре он появился в продаже. Причем сегодня так просто прийти в автосалон и купить автомобиль нельзя. Дилеры уверяют, что заказы принимаются аж на конец следующего года.

Многие автомобильные дизайнеры утверждают, что нарисовать заднюю часть автомобиля (особенно седана) сложнее всего. Поэтому тем более очевидно, что в случае Polo седана результат получился выше всяких похвал: багажный отсек гармонично вписан в облик автомобиля.

При взгляде на новый Polo как-то трудно поверить, что эта модель создавалась как бюджетная — облик седана получился на редкость цельным и гармоничным. Впрочем, команда шеф-дизайнера Вальтера де Силвы, которой все нынешние Фольксвагены обязаны единым корпоративным имиджем, не подвела еще ни разу.

Мультифункциональное рулевое колесо предлагается в пакетах опций Premium и «Медиа-пакет» вместе с более дорогой магнитолой RCD 310 c USB-интерфейсом.

В живую машина смотрится ощутимо крупнее родственного хэтчбека. Оно и понятно: колесная база седана выросла на 8 сантиметров (до 2552 мм). Да и в целом по габаритам Volkswagen Polo седан стал одним из самых больших представителей своего класса. Его длина составляет 4384 мм, ширина – 1699 мм, высота – 1465 мм.

Начиная с комплектации Comfortline задний диван раскладывается не только целиком, но и по частям, в неравной пропорции.

Удлиненная колесная база позволила предоставить больше свободного места задним пассажирам — прибавка свободного места ощущается сразу. При этом немал и багажник: его объем достигает 460 литров, а для перевозки негабаритных грузов спинку заднего сидения можно сложить целиком или по частям (в зависимости от комплектации) в пропорции 60/40. За исключением второго ряда сидений, салоны хэтчбека и седана практически идентичны. Здесь все тот же строгий и основательный дизайн, та же выверенная эргономика, то же добротное качество материалов. Разве что комбинация приборов оформлена не столь красочно, как на обычном Поло. Само собой, никаких претензий к подгонке деталей - качество сборки не хуже немецкого. Правда, пластик жестковат, но ведь не на пластике же ездить?

Багажник просторный, а для особо практичных предусмотрена возможность складывания спинки заднего сидения в пропорции 60/40.

Важно отметить, что Поло седан адаптирован к российским дорогам, климату и бензину. Автомобиль получил увеличенный на 1,5 см (до 17 см) дорожный просвет, оцинкованный кузов, усиленную подвеску, а также пакет для холодных климатических зон.

Магнитола c 4 динамиками и функцией чтения MP3 предлагается только в комплектации Highline, а более дорогая мультимедийная система с USB-входом опциональна даже для топовой комплектации.

Мотор пока только один — бензиновый, объемом 1,6 л и мощностью 105 л.с. Чуть позже появится альтернатива с мощностью до 100 л.с. В перспективе это позволит еще снизить ценник. Производитель не скрывает, что 1,6-литровый моторчик перекочевал под капот Поло седана с других моделей Volkswagen. Он хорошо знаком владельцам Skoda Fabia и Roomster.

Volkswagen Polo седан предлагается с двумя трансмиссиями — ручной, пятиступенчатой и автоматической, шестиступенчатой. Доплата за современную «гидромеханику» Aisin со спортивным и ручным режимами немалая — 44 300 рублей.

В пару к нему прилагается пара коробок - 5-ступенчатая механика и 6-ступенчатый автомат Tiptronic. Много ли «бюджетных» авто с такой трансмиссией? Огромным плюсом является и тот факт, что с первых же дней производства автомобиль будет продаваться с АКПП.

В базе — 14-дюймовые штампованные колеса с колпаками, шины — 175/70. Как альтернатива на более дорогих версиях предлагаются 15-дюймовые стальные диски с шинами 185/60. В топовой версии — литые диски радиусом 15 дюймов, с резиной 195/55.

Стартовая цена самого доступного автомобиля в исполнении Trendline без ABS, магнитолы и кондиционера, но с маршрутным компьютером, электроусилителем руля и четырьмя электростеклоподъемниками составит те самые 399000 рублей, о которых говорится в рекламе.

Версия Highline: богато, но не хватает климат-контроля, мультифункционального руля и ESP.

Начиная с версии Comfortline (от 468 тыс. рублей, доступна с 4 квартала 2010 года) в базовом оснащении устанавливается подогрев сидений и ABS. Кондиционер и магнитола в средней комплектации - опция, а в высшей Highline (от 534400 рублей) устанавливается по умолчанию.

Гурманам за 70 000 рублей предлагается пакет дополнительных опций Premium, включающий комбинированную обивку сидений, хром на багажнике, автоматический климат-контроль, боковые подушки, противоугонную систему, кожаную отделку руля, ручника и рукоятки КПП, парктроник и USB-вход. Такой автомобиль ничем не уступает моделям из более дорогих сегментов.

Кроме того, в качестве дополнительной опции при заказе седана в комплектации Highline доступен пакет Premium, в который, наряду с оборудованием, повышающим комфорт, входят дополнительные системы безопасности - боковые подушки безопасности и ESP.

Комплектации и цены Volkswagen Polo Седан

Машина предлагается в семи цветах. Обычные цвета — серый Urano, белый Candy. Металлики — серебристый Reflex, красный Wild Cherry, синий Night Blue, серебристый Silver Leaf и черный Deep Black.

Эксплуатация

• Стоимость ТО-1 — 6000 руб.

• Стоимость ТО-2 — 10 000 руб.

• Межсервсиный пробег — 15 000 км.

• Гарантийный срок — 2 года.

• Транспортный налог за год — 3675 руб.

• Стоимость КАСКО - от 40 000 руб.

• Стоимость ОСАГО — от 3500 руб.

Благодаря автоцентру Нева-Автоком мы познакомились с двумя версиями автомобиля — базовой 1,6 МТ Тrendline (399 000 руб.) и более навороченной 1,6 AT Highline (578 700 руб). несмотря на очевидное внешнее сходство это, конечно, два разных автомобиля. Расскажем о каждом из них поподробнее.

Вариант 1. 1,6 МТ Тrendline (399 000 руб.)

В такой версии Фольксваген — по-настоящему честный автомобиль. Наверное, он отрабатывает все деньги, вложенные в него, до копейки. Во-первых, даже за 399 000 рублей (то есть без «литья» и противотуманок, с зеркалами черного цвета на фоне белого кузова) выглядит солидно. Polo седан и не думает выпячивать свою «бюджетность», скорее даже напротив. Благодаря удлиненной в сравнении с хэтчбеком колесной базе, машина смотрится складно и гармонично, а не выглядит тем же хэтчем с приклеенным багажником. Многие даже отмечают сходство с новым Volkswagen Passat — автомобилем, который никто не назовет дешевым.

Polo седан в комплектации Trendline — это 14-дюймовые стальные диски, зеркала не под цвет кузова, окраска «неметаллик», отсутствие противотуманок. При всем при этом автомобиль смотрится солидно.

Внутри базовая версия Trendline в самом деле проста. Ни подогрева сидений, ни магнитолы. Вместо кондиционера - старомодная печка. Зато электростеклоподъемники установлены не только в передних, но и в задних дверях, а руль регулируется по высоте, и по вылету.

Внутри автомобиля в версии Trendline бедно, но не бедственно. Руль регулируется и по высоте, и по вылету, есть бортовой компьютер, а заднее сиденье складывается. Правда, только полностью, а не раздельно, как на других версиях. Электростеклоподъемники имеются не только спереди, но и сзади.

Впрочем, все эти приспособления, призванные повысить комфорт, здесь и не нужны. Подгоняю под себя сиденье, руль и зеркала и выезжаю на Московский проспект. Раз, два — передачи втыкаются четко и ладно, и вот я уже впереди потока. Правда, меня тут же настигает хэтчбек Lacetti, водитель которого не прочь посоревноваться. Вообще я это не очень люблю, но в данном случае все же интересно. Педаль в пол — и салон наполняется рыком мотора. Когда едешь спокойно, его почти не слышно, но при активных ускорениях шумовой фон становится навязчивым. Впрочем, результат предсказуемый — очень быстро Лачетти остается позади и сворачивает в сторону, а я тем временем еду через центр.

Все двери Polo седана открываются очень широко — акцент на практичность и удобство погрузки.

Понемногу привыкаю к движению — Поло седан рулится легко и адекватно. Эта понятность с первых километров пути — одна из характерных черт всех «народных автомобилей». Вот взять, скажем, тормоза - педаль информативна, замедление хорошо дозируется. По удобству замедления Поло даже превосходит «шестой» Golf, о котором мы недавно писали.

Боковые зеркала заднего вида окрашены в цвет кузова только начиная с версии Comfortline.

Коробка тоже по-фольксвагеновски четкая. Ходы рычага невелики, всегда попадешь в нужную передачу при активном ускорении, будучи знаком с машиной 10 минут. Это о многом говорит. Вообще автомобиль очень адекватно приспособлен для езды именно по городу. Запарковаться или протиснуться в тесном пространстве? Пожалуйста! Нырнуть в соседний ряд? Да никаких проблем! Благодаря бодрому моторчику это сделать проще, чем на многих «одноклассниках». Помогает и руль - легкий и на малых скоростях информативный. Правда, с ростом скорости обратная связь понемногу теряется. Виной тому и колеса. На 14-дюймовых дисков с шинами 175/70 трудно ждать чудес в смысле обратной связи не приходится. И все-таки автомобиль вполне понятен.

Средний расход топлива за время тест-драйва Polo седан с МКПП составил 10,5 литров. 

Вариант 2. 1,6 AT Highline (578 700 руб.)

Если Поло седан в исполнении Tredndline обкатывался в основном по городу, то теперь пришло время промчать по трассе. Поэтому берем более дорогой Highline и вперед! Первое, что отмечаешь - насколько седан спокойно относится к колее. Курсовая устойчивость — на зависть конкурентам. «Малыши» класса B вроде Корсы или Фабии так ездить не научены, да и Логан в этом смысле отдыхает. Поло едет по-взрослому, как нормальный седан.

Автомобиль в версии Highline выглядит совсем по-взрослому. Боковые зеркала и ручки дверей выкрашены в цвет кузова. 15-дюймовые литые диски и противотуманные фары подчеркивают статус. Хромированную окантовку имеет не только решетка радиатора, но и воздухозаборник.

Что касается динамики «Типтроника», то по ощущением «на ручке» разгон все-таки бодрее, что подтверждают и цифры — 10,5 сек. до «сотни» с МКПП и 12,1 сек. с АКПП. Зато переключения с «автоматом» - спокойнее и ровнее, что лишь подчеркивает желание Поло прыгнуть выше головы и тягаться по уровню комфорта с машинами гольф-класса. Однако при активном ускорении рывков не избежать — и вот они-то портят впечатление.

В салоне автомобиля в исполнении Highline есть все необходимое: магнитола CD/MP3, кондиционер, подлокотник. Задняя спинка складывается раздельно в пропорции 60:40.

Подвеска — это в данном случае разговор особый. Мы все знаем,что ни одна машина с таким аппетитом не проглатывает всевозможные неровности, как это делает Логан. Чем ответит Поло?

Оказывается, мелкие и средние неровности ему ни по чем, а вот на серьезных выбоинах, вроде разбитого трамвайного полотна или ж/д переезда, может и пробить. Задняя полузависимая подвеска досталась Polo от «четвёртого» Гольфа. В общем-то, она хороша, но все-таки Гольф (если уж продолжить сравнение) едет благородней.

Подогрев сидений в комплектации Highline предлагается по умолчанию. Ну а за доплату доступна и система стабилизации ESP (пакет Premium).

Зато внутри — царство комфорта. Подлокотник, кондиционер и АКПП — ну что еще нужно для счастья? Мне хватило бы и этого. Ну а для остальных припасены подогрев сидений и магнитола. С таким оснащением Поло седан стоит, конечно, не четыреста тысяч, но и к классу бюджетных авто относится постольку-поскольку.

На заднем ряду комфортно будет даже рослым седокам. Правда, только двум — втроем придется потесниться. Подлокотника нет, зато порадуют электростеклоподъемники. В спинках передних кресел карманам места не нашлось.

Средний расход топлива за время тест-драйва Polo седан с АКПП составил 11 литров. 

Наше мнение

Автомобиль получился по-настоящему универсальным и демократичным, адресованным совершенно разным людям. Немцы смогли найти оптимальный баланс между ценой и качеством.

Так, стартовая цена, не превышая психологической отметки «бюджетного авто», привлечет тех, кому нужен надежное средство передвижения, без излишков, но с добротной отделкой, просторным салоном, большим багажником и немецкими корнями. Но автомобиль адресован и тем, кто привык к комфорту и современному дизайну, кто не представляет свой автомобиль без современных опций и стильных примочек.

Жаль только, что Volkswagen Polo хэтчбек не предлагается в столь же адаптированном виде.

Техника

По конструкции подвесок Поло седан — гибрид Поло хэтчбека и «четвертого» Гольфа: McPherson спереди и полузависимая конструкция сзади. Отсюда иные, чем на обычном Polo, ощущение: приоритет в пользу энергоемкости. Впрочем, это не мешает автомобилю быть понятным в управлении. Задняя колея у седана на 34 мм шире передней.

Под капотом — настоящий ордунг. Стартёр, генератор, аккумуляторная батарея, воздушный и масляный фильтры — в зоне прямой досягаемости. Можно самостоятельно браться за починку и обслуживание. Для бюджетного авто это большой плюс.

Мотор Polo не нов. Он устанавливался на Volkswagen Golf IV, а нынче обосновался под капотом Skoda Fabia и Skoda Roomster. Шестнадцатиклапанная «четвёрка» 1.6 MPI (выдает 105 л.с. и 153 Нм. в паре с ручной коробкой разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 10,5. С «автоматом» медленнее: 12,1 с и 187 км/ч.

Конкуренты

Нетрудно догадаться, что Volkswagen Polo седан, несмотря на определенный реверанс в сторону прошлого, все-таки современней всех своих конкурентов. Он лучше управляется, обладает более резвым мотором и более богатой возможностью выбора в плане оснащения. Судите сами.

В сравнении с Renault Logan

Ценник на признанный бестселлер Renault Logan начинается с отметки в 319 000 рублей, однако за эти деньги предлагается автомобиль с двигателем 1,4 (75 л.с.). Аналогичный по параметрам Logan 1,6 (102 л.с.) обойдется уже в 429 000 рублей. По динамическим характеристикам Polo превосходит эту модель. Однако в Renault будет больше опций: кондиционер, подогрев сидений и противотуманные фары.

В сравнении с Hyundai Accent

Базовый Hyundai Accent предлагается за 377 700 рублей. Это практически пустой автомобиль (из опций разве что усилитель руля да складное заднее сиденье). Более дорогой Accent за 431700 рублей тоже не блещет обилием опций (прибавьте к «базе» кондиционер, центральный замок да полный электропакет). При этом с конструктивной точки зрения Hyundai безнадежно уступает новому Фольксвагену.

В сравнении с Fiat Albea

Самый простой Fiat Albea оснащается 1,4-литровом мотором мощностью 77 л.с. И МКПП. Других версий не предусмотрено. Цена варьируется от 373 300 до 436 300 в зависимости от оснащенности.

В сравнении с KIA Spectra

KIA Spectra предлагаются только с двигателем 1,6 л (101 л.с.), однако можно выбирать между ручной и автоматической коробкой передач. Стоимость модели варьируется в пределе от 379 000 до 423 000 руб. Причем в самой дорогой версии нет даже магнитолы.

Технические характеристики Volkswagen Polo Седан

*В скобках указаны значения для версии с АКПП