В начале осени в продаже появился, пожалуй, самый красивый, самый спортивный и самый безопасный шведский автомобиль на сегодня. Речь о гиперсовременном седане S60 нового, второго по счету поколения, каждой клеточкой своего железного организма устремленном в будущее. Не с проста же модельный год заявлен как 2011 — шведы не привыкли радовать новинками и работают на перспективу.

В модельной линейке Volvo седан среднего класса S60 появился в 2001 году и сразу же резко выделился среди привычных шведских автомобилей 80-х — начала 90-х. Дизайн S60 так же, как и внешность S80, разработал Петер Хорбери, пришедший в Volvo в 1992 году. Впрочем, сходство не было обманчивым - автомобили были построены на общей платформе. 

По умолчанию кузов Volvo S60 красится в один из трех неметалликов: белый, черный или красный. Однако за доплату в 39 900 можно выбрать любой из 10 металликов, в том числе фирменный золотистый Vibrant Copper (как на всех фото).

В 2005 году был проведен первый рейстайлинг. Молдинги по бокам и на бамперах стали окрашиваться в цвет кузова, изменилась передняя оптика, а мощность двигателя T5 была увеличена на 10 лошадиных сил.

Второе обновление 2007 года был скорее формальностью. Ничего по сути не поменялось, однако базовая комплектация S60 стала богаче, а внутренности машины получили более качественные материалы отделки.

Радар системы предупреждения об опасности столкновения встроен в фальшрадиаторную решетку. Электропривод складывания зеркал доступен только как опция. Хромированная отделка воздухозаборников в переднем бампере, как и окантовка бокового остекления, — привилегия комплектаций Momentum и Summum.

В общей сложности предыдущая «шестидесятка» продержалась на конвейере долгих 9 лет. При современных темпах модернизации автомобилей целая вечность, но викинги привыкли жить и работать не спеша.

Второе поколение S60 дебютировало в нынешнем году в рамках Женевского автосалона, хотя представление о внешности нового автомобиля можно было получить и годом раньше. Дело в том, что серийная «шестьдесятая» Volvo сохранила основные черты концепта, показанного на автошоу в Детройте в 2009 году. Не изменилось и место производства - Volvo S60 собирается в Бельгии, а не Швеции или Китае, как полагают многие.

Стив Маттин — уроженец Соединенного Королевства. До перехода в Volvo 17 лет трудился в Daimler-Chrysler, внес немалую лепту в широкий ряд моделей, включая SL, SLK, SLR, R-Class, M-Class и линейку Maybach. Назначен главным дизайнером Volvo в 2005 году. Оказал огромное влияние на дизайнерские решения таких моделей, как C30, XC60 и концепта S60 из Детройта.

Еще недавно Volvo славилась как одна из самых консервативных марок, в том числе и в плане дизайна. Однако времена меняются, и перемены затрагивают даже таких консерваторов, как шведы. Первой ласточкой нового имиджа автомобилей из Гетеборга стал кроссовер Volvo XC60, дебютировавший двумя годами раньше. Он проектировался под руководством тогдашнего главного дизайнера Volvo британца Стива Маттина, который покинул компанию сразу после сдачи проекта S60. Удивительно, ведь машина получилась элегантной, подтянутой и даже эмоциональной, насколько способны на эмоции сдержанные скандинавы. Однако, похоже, сами шведы ждали чего-то другого. Иначе почему Маттина сменил Петер Хорбери, под чьим началом создавалась предыдущая "шестидесятка"?

Патрубки выхлопной системы Volvo S60 элегантно разведены, а ниспадающая крыша не давит на голову даже пассажирам выше среднего роста.

Вообще говоря, о своих претензиях на премиум Volvo заявляет давно, но оправдывать их стала только с последними моделями — обновленным хэтчбеком С30, кроссовером ХС60 и, конечно же, новой S60. Однако описывать внешность автомобиля — дело не благодарное. Всегда сбиваешься либо на бессмысленные ассоциации, либо впадаешь во вкусовщину. Можно лишь отметить, что в новом дизайне ощущается привкус фордовской «кинетики», правда, сильно завуалированный. Но и традиции не забыты — Volvo S60 достаточно угловата, чтобы быть узнанной в безлико-округлом потоке автомобилей. 

В стандарте интерьер оформлен под древесный уголь, но при желании доступна более индивидуализированная отделка: деревянные панели.

Интересно вот что: визуально автомобиль кажется меньше предшественника, а на деле он увеличился. Кузов раздался до 4628 мм в длину и 1865 мм в ширину, а колесная база вытянулась на 63 мм — до 2776 мм. Этот оптический обман имеет вполне конкретные причины: низкая крыша, короткие свесы и купеобразный силуэт.

Что касается салона, то в нем увеличенные габариты заметны гораздо лучше, чем снаружи. Изнутри автомобиль среднего класса выглядит настоящим бизнес-седаном, настолько здесь просторно и качественно. Прежняя «шестидесятка», да простят владельцы, была гораздо бюджетнее на вид.

Аудиосистема High Performance (изюминка комплектации Summum) с выходом AUX, USB-разъемом и поддержкой Bluetooth никак не выдает себя на центральной консоли. Но в реальности для младших комплектаций продвинутая «музыка» доступна лишь за доплату в 49900 рублей.

Интерьер по-шведски безупречен (дизайн вообще — очень скандинавская профессия), но сам размер кнопок больше работает на красоту, чем на удобство. Фирменная сверхтонкая консоль отделена от всей центральной консоли, как и в XC60, и слега развернута к водителю.

1. Для всех комплектаций, кроме Summum, кожаная обивка сидений — опция стоимостью 33100 или 49600 рублей. 2. На заднем ряду сидений спокойно поместятся трое, хотя спрофилированы кресла только под двоих. Спинка складывается в пропорции 60:40 уже в базовой версии.

В остальном с эргономикой порядок, которому позавидуют и немцы. Многочисленными функциями автомобиля проще всего управлять с руля. Настраивается все, от климатических параметров до жесткости амортизаторов.

DVD-система с экранами для задних пассажиров — опция, которую в дальней дороге оценят самые младшие члены семьи.

В целом, дизайн Volvo S60 эволюционно продолжает начатое кроссовером. Аналогично — и по части средств безопасности. Их здесь не меньше, а пожалуй, даже больше, чем на Volvo XC60, но в основном они копируют те удачные решения, которые уже вовсю используются на кроссовере.

Система обнаружения пешеходов может зафиксировать их даже на тротуаре и автоматически снизить скорость, если вовремя не нажать педаль тормоза.

Главная опция по части безопасности, как и в XC60, - система City Safety, которая позволят избежать столкновений на малой скорости в городском транспортном потоке. На скоростях до 30 км/ч система City Safety анализирует дорожную ситуацию перед автомобилем и в случае, если впереди идущий автомобиль резко снижает скорость, самостоятельно задействует тормозные механизмы, снижая опасность столкновения или же минимизируя его последствия. Как и в случае XC60, City Safety является стандартным оборудованием.

Но все это мы уже видели, а есть ли какие-то новости? Да, есть, и сразу три.

1. S60 отметился дебютом шведской системы предотвращения наезда на пешеходов. Работающая по тому же принципу, что и City Safety, новая система сканирует пространство перед автомобилей и при обнаружении человека или похожего препятствия оттормаживает S60 до полной остановки в диапазоне скоростей от 0 до 35 км/ч. Весьма эффективно, учитывая, что, по данным статистики, половина всех ДТП с пешеходами происходит на скоростях до 25 км/ч.

Volvo S60 стал первым в мире автомобилем, способным самостоятельно распознавать пешеходов и избегать столкновения с ними. Соответствующая система работает на скорости до 35 км/ч и числится в списке дополнительного оборудования.

2. Обновился адаптивный круиз-контроль. Теперь он, в отличие от предыдущих версий системы, не "бросает" автомобиль после замедления ниже 30 км/ч, а отрабатывает во всем диапазоне скоростей - от 200 до 0 км/ч, т.е. вплоть до полной остановки. Понятно, что работает он совместно с системой City Safety.

Адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control) использует радар и постоянно следит за автомобилем, двигающимся впереди. Система автоматически регулирует скорость во всем диапазоне, поддерживая заданную дистанцию и в случае необходимости полностью останавливая автомобиль.

3. Наконец, S60 оборудован передней камерой с углом обзора 180 градусов, позволяющей буквально "заглянуть за угол". Актуально при движении задним ходом - все остается под контролем. Правда, лишь до тех пор, пока камеру не залепит грязью.

Вдобавок к парктронику за 33000 рублей можно заказать видеокамеру, покрывающую весь периметр обзора. Цветное изображение транслируется на 7-дюймовый дисплей.

В основном все эти системы, конечно, помогают, хотя и не всегда хочется их использовать. Вот, скажем, я бы не доверил круиз-контролю замедлять автомобиль — все-таки я слежу за дорогой и стараюсь быть сконцентрированным, а если электроника будет решать за меня, когда остановиться, неровен час получить «пинок под зад». Однако в пассивном режиме он (круиз контроль, а не пинок) весьма полезен: на лобовом стекле имеется специальный датчик, который постоянно поддерживает внимание в тонусе. Чем-то этот датчик напоминает стоп-сигнал, только обращенный не к окружающим, а к самому водителю. Едва зазевался, загляделся в сторону — как он тут же даст знать, что ты не один на дороге. Если сразу не заметить цветовую команду «стоп», прозвучит звуковой сигнал. 

Другая полезная штука — система информирования о наличии автомобиля в зоне “мертвой видимости” (Blind Spot Information System), которая с помощью камеры находит автомобиль в мертвой зоне в дневное и ночное время суток и предупреждает водителя при помощи лампы, расположенной возле соответствующего бокового зеркала. Ее следует всегда держать включенной — даже если вы вы контролируете ситуацию, лишним напоминание не будет. Ну а в темноте или под дождем она особенно добавляет уверенности. Впрочем, половину года в наших широтах приходится ездить именно в таких условиях.

В наружные зеркала заднего вида могут быть встроены радары системы BLIS (49600 рублей).

А вот систему предупреждения о сходе с полосы движения (Lane Departure Warning) лучше приберечь для Европы. В России она практически бесполезна: слишком неочевидна разметка и хаотичен поток машин.

Управляться всем этим сейфти-арсеналом очень удобно. Активировать или отключить каждую из этих функций можно прямо с консоли — кнопки располагаются стройным рядком на одном уровне. Удобно и функционально!

Но если новый дизайн и основной перечень средств безопасности нам уже знакомы, в чем же тогда революция? Ответ нужно искать в новом шасси. «Мы провели много недель в английской глубинке, точно настраивая амортизаторы. Ездили по старым дорогам, построенным еще римлянами. Их поверхность всего несколько раз за столетие была покрыта асфальтом. Это прекрасный полигон, чтобы найти наилучшие характеристики подвески!» – рассказывал на презентации глава отделения Vehicle Dynamics компании Volvo Стефан Селквист. 

По части работы подвески шведы очень постарались. Основной акцент — на лучшую управляемость даже ценой комфорта. Чтобы повысить престиж марки в рядах молодежной аудитории, новый автомобиль позиционирует себя как «спорт-седан». Цель достигнута повышением жесткости более коротких, чем прежде, пружин и стоек, а также сокращением передаточного отношения рулевой системы.

300-сильная Volvo S60 рулится острее своей предшественницы, однако фамильных черт не утратила. Как и раньше, скандинавская марка ассоциируется с комфортом больше, нежели со спортом. Хотя разгон до 100 км/ч занимает всего 6.5 сек., автомобиль кажется очень спокойным и плавным.

Но этого мало. Новое поколение получило уже знакомую поклонникам марки трехпозиционную систему настройки плотности рулевого управления, которая работает в тандеме с активным шасси. Лишь в самом мягком режиме руль новой S60 похож на тот, что был у ее старшей сестры. Наиболее же острая настройка делает характер автомобиля более спортивным и добавляет эмоций водителю.

Линейку двигателей Volvo S60 открывают бензиновая «турбочетверка» 2.0T (203 л.с., 300 Нм) и пятицилиндровый турбодизель D5 объемом 2,4 л (205 л.с., 420 Нм). Последний доступен только в сочетании с полным приводом и шестиступенчатым «автоматом», в то время как бензиновый седан может быть исключительно переднеприводным. Зато есть выбор по части коробок: тут и шестистуменчатая «механика», и преселективный «робот» Powershift с двумя сцеплениями. 

Для Volvo S60 предлагаются три двигателя: два 5-цилиндровых турбодизеля объёмом 2 литра (163 л.с.) и 2,4 литра (205 л.с.) и 3-литровый бензиновый силовой агрегат (304 л.с.). Доступные коробки передач — 6-ступенчатые МКПП и АКПП. Последняя агрегатируется с бензиновым мотором уже в стандартном исполнении.

На вершине гаммы — модификация T6. Как следует из индекса, под капотом «топового» седана спрятана турбированная "шестерка". Ее мощность достигает 304 л.с., а крутящий момент в 440 Нм передается на четыре ведущих колеса через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию. Благодаря автоцентру Свид-Мобиль нам удалось испытать именно эту версию, в максимальном исполнении и со всеми возможными средствами безопасности. Для полноты картины не хватало разве что опциональной активной подвески, но на хороших дорогах элитного Крестовского острова ее едва ли удалось опробовать.

За прошедший год, когда в этом же месте мы проводили испытание уже неоднократно упомянутого кроссовера XC60, Крестовский в самом деле преобразился. Все ямы заделали, проложили несколько новых дорог и даже открыли очередной мост, ведущий на Петроградку. В плане проверки возможностей подвески — место неудачное. Зато для испытания динамических качеств лучше не придумаешь — полупустые широкие дороги с затяжными и резкими поворотами, абсолютно свободные прямики, ведущие прямо к взморью. В общем, отличная площадка.

Активная подвеска FOUR-C и гидроусилитель руля с прогрессивной характеристикой меняют характер автомобиля в диапазоне от «комфорта» до «спорта». Стоимость опции по меркам конкурентов скромная — 67100 рублей.

S60 в самом деле заметно отличается от любой предыдущей модели Volvo: лучше ввинчивается в повороты, активнее реагирует на движения рулем. Незначительные крены, конечно, присутствуют, но с ними легко смиряешься. Если пришпорить двигатель, вас ждет разгон — чуть менее бодрый, чем ожидаешь от 300-сильной машины, но все-таки очень заводной.

Однако не стоит думать, что Volvo отказались от прежних ценностей. Да, здесь имеется много нововведений, призванных сделать вождение более азартным. Но все же автомобиль не полностью подвластен водителю, часть функций находится под контролем искусственого разума. Стоит перебрать со скоростью, как в дело вмешается целая группа средств активной безопасности, объединенных под общем именем Advanced Stability Control. Это и датчик, измеряющий угол крена, и система динамической стабилизации и контроля тяги DSTC (иначе говоря — ESP). Да и полный привод Volvo – исключительно для безопасности. Так что, несмотря на спортивную подвеску и мощный движок, особо порезвиться не удастся. Да и надо ли - на наших-то дорогах?

На 17-дисках Volvo S60 повторяет профиль дороги чуть больше, чем хотелось бы. Однако благодаря более плотной, чем прежде, подвеске автомобиль меньше кренится в поворотах и острее слушается руля.

И пускай благородный баритон двигателя не вызывает дрожи в коленках, за рулем Volvo — что в царстве комфорта. Кто-то скажет, что подвеска стала жестче и более агрессивно отрабатывает неровности. Но не стоит сбрасывать со счетов 17-дюймовые диски, наличие которых автоматически гарантируют определенного рода ощущения.

Еще одно наблюдение — скорость на Volvo чувствуешь неожиданно острее, чем хотелось бы. Кажется, 120 км/ч — не так уж много, но для 300-сильной Volvo это уже очень быстро, несмотря на качественную шумоизоляцию и великолепную плавность хода. В чем же дело? Может быть, в генах. S60 стала более спортивной, более подтянутой и умеет гораздо больше, чем раньше. Перерождение на лицо, однако полностью от наследственности избавиться не удалось. Да и зачем? Volvo хороша в своей стихии. Как и прежде, это все-таки не спорт-кар, а седан для спокойного и плавного передвижения. Очень хороший, к слову, седан.

Информация Volvo S60

Сегодня Volvo S60 предлагается в четырех фиксированных комплектациях: Base, Kinetic, Momentum и Summum. Уже базовая версия включает внушительный перечень средств активной и пассивной безопасности, включая несколько аэрбегов, ABS, DSTC, а также фирменную систему City Safety. Другие электронные «помощники», в числе которых система распознавания пешеходов и монитор «слепых» зон BLIS, доступны в качестве опций.

Минимальная цена седана в базовой комплектации составляет 1 186 900 рублей, а самую доступную версию с «автоматом» можно приобрести за 1 259 900 рублей. Полный привод дороже - от 1 000 599 рублей.

Машина, аналогичная тестовой, с движком T6 и в исполнении Summum обойдется 2 029 900 рублей.

Впрочем, можно строить автомобиль и дальше. Опции доступны как по отдельности, так и «пакетами», а вариантов отделки салона хватит, чтобы удовлетворить самых отъявленных эстетов. 

Комплектация данного автомобиля — T6 Summum AWD, стоимость — 2 029 000 руб.

На автомобиле имеется:

• Кожаный салон
• Аудиосистема High Performance
• Электропривод водительского сидения с памятью положений сиденья и наружных зеркал
• Задний парковочный радар
• Активные биксеноновые фары
• Система City Safety
• Датчик дождя

Комплектации и цены Volvo S60

Эксплуатация

• Стоимость ТО-1 — 9000 рублей.
• Стоимость ТО-2 — 18000 рублей.
• Транспортный налог за год — 45600 рублей.
• Стоимость КАСКО — от 116719 рублей.
• Стоимость ОСАГО — от 5702 рублей.
• Гарантийный срок — 2 года.
• Межсервисный пробег — 15000 км.

Технические характеристики Volvo S60 T6 AWD