Почему «стучат пальцы»? Датчик детонации. Ford Focus

Продолжительная детонация (взрывное сгорание топлива) может вызвать серьезное повреждение двигателя. Детонация вызвана излишне ранним зажиганием. С другой стороны, двигатель будет работать в самом эффективном режиме, когда опережение момента зажигания будет установлено как можно ближе к точке детонации.  Идеальный выбор времени угла зажигания для двигателя выбора момента зажигания, должны будут устанавливать момент зажигания в зоне, максимально близкой к предельной точке детонации двигателя . Датчик детонации формирует сигнал ошибки для указания границы этой зоны. Сам датчик— акселерометр, обычно пьезоэлектрического типа. На четырехцилиндровых двигателях он устанавливается на блоке между вторым и третьим цилиндрами. V-образным двигателям необходимы два датчика, по одному на каждый блок цилиндров. Блок управления двигателем воспринимает сигналы датчика в пределах нескольких градусов от верхней мертвой точки для каждого цилиндра, то есть в зоне возможной детонации. В остальное время сигнал датчика блокирован, что предотвращает помехи от работы клапанного механизма, также воспринимаемые как стук. Кроме того, сигнал от датчика фильтруется в ECU, чтобы удалить нежелательный шум. Если обнаружена детонация, на четвертом после ее обнаружения импульсе зажигания (для четырехцилиндрового двигателя) момент зажигания задерживается в несколько шагов, пока не исчезнет детонация.

Шаги меняются по-разному в зависимости от изготовителя автомобиля, но типично значение приблизительно 2°. Момент зажигания медленно смещается шагами, скажем, в Г, за несколько оборотов двигателя, пока не будет установлено требуемое опережение. Этот прекрасный способ регулирования позволяет двигателю работать очень близко к пределу детонации без риска повреждения