зачем в акпп нужно положение N? — Форум Эксплуатация Ford Focus — Страница 2 — AutoPeople
Наши автомобильные эксперты отвечают на все ваши вопросы. Зарегистрируйтесь и задайте вопрос.

зачем в акпп нужно положение N?

Автор
Сообщение
29.04.11 - 


to 579397: Но все же, лучше меньше спускаться на N что в автомате что в МКПП.

29.04.11 - 
mATr1xX: to 579397: Но все же, лучше меньше спускаться на N что в автомате что в МКПП. #

Соверенно верно! На МКПП это чревато закипанием тормозной жидкости.

29.04.11 - 

to Messir: Обоснуйте,почему тормозная жидкость должна закипеть.

29.04.11 - 
stinger: to Messir: Обоснуйте,почему тормозная жидкость должна закипеть. #

Потому, что при спуске с горы на N тормозить приходится только тормозами. При этом идет чрезмерный нагрев деталей рабочей тормозной системы, приводящий к закипанию тормозной жидкости и отказу тормозной системы (паровая пробка).

29.04.11 - 


to OLLEG: N - Neutral - нейтральная передача. В этом положении селектора автомобиль, также, как и на "P", можно заводить, но блокировки вала не происходит. Однако он отличается от режима нейтрали на ручных коробках. В этом режиме нельзя катиться под уклон или буксировать машину с выключенным двигателем без риска повредить автомат. Дело в том, что масляный насос находится на первичном валу АКПП, поэтому при выключенном двигателе он работать не будет, а значит не будет и циркуляции ATF и коробка может перегреться.

Рекомендации:

Бытует мнение, что, стоя на светофоре, следует перейти в "N", поскольку в режиме "D" что-то там пробуксовывает и изнашивается. На самом деле это не так, все элементы коробки обездвижены, фрикционы зажаты, включена первая передача и лишь насос вхолостую перекачивает трансмиссионную жидкость. Движение в этом случае начинается без пробуксовки пар трения, которые вступают в работу лишь при переходе на вторую передачу. Переход же с режима "N" в "D", напротив, заставляет их лишний раз потрудиться.

Кроме того, переводя селектор из режима "N" в "D" не следует сразу нажимать на газ, а необходимо дождаться характерного толчка, который покажет, что коробка вошла в режим движения и выбрала нужную передачу, а в пылу спешки об этом можно забыть.

Так что не рекомендуется использовать режим "N", кроме случаев перезапуска заглохшего мотора, а также буксировки автомобиля или перекатывания его вручную с выключенным двигателем. На коротких остановках, например на светофоре, не следует перемещать селектор ни в положение "N", ни в положение "Р", а удерживать автомобиль на месте в таких случаях следует с помощью тормозов. Если же при длительных остановках в уличных пробках у вас устала нога, то лучше выставить сразу режим "P". Также можно поступить при остановке в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева ATF в коробке.


При движении на длинных спусках устанавливать рычаг селектора в положение "N" не рекомендуется. Это не приведет к экономии топлива, но может вызвать перегрев коробки при возвращении в D на высокой скорости.

Так что двигаясь накатом селектор лучше оставить в том положении, в котором он находился до этого. При этом коробка перейдет на высшую из разрешенных передач и обеспечит минимальное торможение двигателем. Если же вы катились в режиме "N", последующий переход в "D" заставит повременить коробку с выходом в режим движения, так как ей необходимо время для переключения на нужную передачу.


источник :http://forum.corona-club.ru/index.php?PHPSESSID=f374eb58c7309573f4ba90381ff940bd&topic=12701.0


Удачи!)

29.04.11 - 

to Messir: Такое было,только очень давно,когда использовали тормозную жидкость БСК.Теперь другие стандарты на тормозные жидкости и то,что вы описываете осталось в прошлом.

29.04.11 - 

Привет,я не сильный знаток АКПП ,но скажу одно, вы читайте инструкцию,по эксплуатации АКПП, там все написано . И начинающим в работе с АКПП,(или купившим авто с АКПП) ,не ленитесь ,купите мануал, и вы сохраните АКПП, и ваши деньги. Так как все ваши советы нечто,то что пишет книга.

vlad_m
Модератор
29.04.11 - 


to агент:


Привет!



агент: Так как все ваши советы нечто,то что пишет книга. #

Не согласен! Как раз все правильно посоветовали. Или вы выразились по поводу книги неправильно. Или Вам попалась СОВСЕМ неправильная книга! Такое тоже встречается весьма часто!!!


Мы однажды двигатель взорвали. Вот умом понимали, что зажигание выставляется по первому цилиндру... Но в книжке-же русским по белому написано - "зажигание выставлять по 6 (шестому) цилиндру"... Выставили... Пары бензина рванули так - что клапанную крышку разорвало розочкой !!!


Книжки нужно перепроверять !!!


Челябинск www.avto74.com
29.04.11 - 


to vlad_m: Может и так ,но не всегда книга не правильная .

30.04.11 - 

Так же тут про АКПП есть описание. Тоже полезно знать.

30.04.11 - 
Messir:

Потому, что при спуске с горы на N тормозить приходится только тормозами. При этом идет чрезмерный нагрев деталей рабочей тормозной системы, приводящий к закипанию тормозной жидкости и отказу тормозной системы (паровая пробка).


полностью поддерживаю,поэтому при спуске торможу двигателем-круче уклон-ниже передача. и если оборотов больше чем 2000,наблюдаю нулевой расход на дисплее-меня это радует.

30.04.11 - 

to 579397: Так в чём вы поддерживаете Messira? У вас при спуске на тормозах со склона закипела торм.жидкость?

vlad_m
Модератор
30.04.11 - 


to stinger:


Я склонен тоже частично согласиться с Мессиром. Жидкость у меня не кипела, а вод колодки на затяжном и крутом спуске - подгорали и тормозить переставали.

На АКПП, к стати, в режиме "Драйв"...


Челябинск www.avto74.com
vlad_m
Модератор
30.04.11 - 


to агент:


Неоднократно сталкивались, что книжки переводят люди,которые к технике не имеют никакого отношения. В результате допущены такие неточности, что следую описанию в книге - получаешь совершенно обратный вариант.

А зачастую - просто допущены ошибки. По невнимательности что ли? Как в примере с выставлением зажигания...

И такие ляпы практически в каждой мурзилке...


Челябинск www.avto74.com
vlad_m
Модератор
30.04.11 - 


to агент:


К стати - по поводу книжек на АКПП - проверенные книжки, написанные специалистами, и руководства по эксплуатации - качаем здесь


Правда документация для АКПП Mitsubishi, но основные положения справедливы для ВСЕХ АКПП.


Челябинск www.avto74.com
30.04.11 - 
vlad_m: Неоднократно сталкивались, что книжки переводят люди,которые к технике не имеют никакого отношения. В результате допущены такие неточности, что следую описанию в книге - получаешь совершенно обратный вариант. #
Есть варианты руководств по эксплуатации где для проверки даны совершенно обратные данные.
30.04.11 - 

to vlad m : На счёт колодок согласен,при перегреве возможно ухудшение тормозных свойств,но речь шла о торм.жидкости.

30.04.11 - 
stinger: to vlad m : На счёт колодок согласен,при перегреве возможно ухудшение тормозных свойств,но речь шла о торм.жидкости. #

Вы считаете, что тормозная жидкость не может закипеть?

30.04.11 - 

to Messir: Теоретически возможно кипение,если кипятить в котелке на костре.В реальных условиях на автомобиле наврядли,т.к.температура кипения современных ТЖ не менее 250 град.При накоплении воды за счёт гигроскопичности температура кипения уменьшается.

30.04.11 - 


to stinger: и в реальных условиях это возможно, если перегреть тормоза.

Как Вы сами уже сказали, за счет гигроскопичности в жидкости собирается влага, что и приводит к резкому уменьшению температуры кипения.


А новая (без влаги) жидкость только в первые 2-3 месяца.

Написать комментарий

© 2007—2019 При цитировании гиперссылка на AutoPeople.Ru обязательна. Возрастные ограничения: 16+