Отключается 4WD на кренах Nissan X-Trail

доброго вечера!

Визуально проверил- все нормально, а как прозвонить не знаю,да и вообще, принцип ее сработки,что за зубчатое колесо и как датчик все это дело читает?

Количество зубьев на новом и старом венце (он же зубчатое колесо) вполне может различаться... Посчитайте, сравните с количеством зубьев на старом или на другой (на не меняной стороне). А немсправность датчика, по идее, при включении зажигания система сама должна определить.

Доброго времени суток! Скажу честно, зубья не считал,обязательно посчитаю.Привод задний у меня подключается с кнопки, а не после пробуксовки. Как можно датчик прозвонить?Ради повышения образованности,считывает он как, магнитно или лучом?

и еще венец на корейце может быть посажен не по центру оси датчика. или ближе к двигателю или к колесу.(речь то идет о миллиметрах)

Доброго времени суток. Венец АБС жестко сидит на гранате ШРУСа, который, в свою очередь, жестко же посажен по шлицам в ступицу. При крене он не меняет своего положения. Считывание импульсов происходит магнитно (магнито-электрический датчик). Значение имеет именно количество зубцов. Посмотрите, м.б. провод на датчик проложен неправильно и при крене натягивается и пропадает контакт (если есть разрыв в нем).

mivesel т.е. ты хочешь сказать что граната на подшипнике вообще мертво сидит?! напоминаю речь идет о доли миллиметра . если венец чуть меньше то и импульс слабый а при крене по любому подшипник свой люфт имеет вот импульс и пропадает.

mivesel: Я все же склоняюсь проверить сначала количество зубьев венца, потом уже проехать к электрикам прозвонить датчик. #

Я тоже так думаю.

Еще, возможно сама проводка - нарушение изоляции. И при трении о кузов начинаются сбои.

alexzazulinski: количество зубьев влияло бы постоянно а не при кренах!#

Вот тут пожалуй соглашусь, да. Но товарищ пишет, что как крен на передних колесах (а он возникает при повороте) вылетает 4WD, т.е. походу выключается как раз полный привод. Моделируя ситуацию: при движении прямо постоянный привод включен (разное количество зубьев на венцах=разность скоростей вращения; полный привод подключается как раз в такой ситуации, когда одно колесо на ведущей оси отстает/опережает другое, т.е. какое нибудь буксует). При движении в повороте в какой то момент частоты прохода зубьев венцов мимо датчиков выравниваются, что ЭБУ расценивает как прекращение букса/проскальзывания и дает команду на отключение полного привода. Напомню, у нас он не абсолютно постоянный, при достижении скорости 30-40 км/час он самостоятельно отключается, хотя лампочка на панели продолжает гореть. Да и крен то пожалуй возможен только при движении выше 30-40 км/час... М.б. из-за этого и отключается? Не будем гадать, подождем, что Сергей ответит по результатам.

alexzazulinski: тогда у него при торможении abs постоянно включалось бы #

Это верно, кстати!

Я все еще склоняюсь к проводке.