Доброго времени суток. Вообще все должно быть равномерно, не должны обороты скакать при повороте рулем, тем более на хх. Проверяйте датчик хх, вероятно, в нем, или в его контактах проблема.

не , точно не по вольтажу

to NICK67:

Вот моя версия:

Тоже по жизни обращаю внимание на все мелочи и пустяки в жизни.

На каких авто я только не ездил. Большой интерес узнать все отличия об автомобилях был и есть.

Так вот на всех авто так. Только стоит рулём крутнуть,или вкл.печку,фары и т.д.

И я думаю что это никак не дефект. Есть ли смысл эту тему дальше гонять.

NICK67: to Rain: Я считаю что регулировка идет по данным генератора(напряжение на выходе),т.е. ЭБУ всегда поддерживает 14,2В(на моем авто) в сети. ?????????????? #

чем промеряеш что у тебя 14.2в всегда? норм напруга бортовой сети колеблется от 13.8-14.4 , это обусловленно принципом заряда АКБ( принцип заряда постоянным напряжением) . Если напруга будет больше то АКБ перезаряд, меньше - недозаряд вечный. А когда в этом диапазоне то АКБ больше заряд не возьмет, так расчитано.

to Dimon-811: Прочитал,спасибо,поучительно.

Вопрос: когда ехал с неисправным генератором тахометр работал?

Dimon-811: to NICK67:
Предпологаю что на данном авто это реализовано таким образом, что при включении определенных потребителей идет сигнал на ЭБУ, который в свою очередь и дает команду на определенное поднятие оборотов. Как это выглядет технически не расскажу. #

Технически реализовано по разному, в зависимости от автомобиля. Например, на карб. моделях и некоторых впрысковых, вакуумная камера через клапан получает вакуум и посредством штока слегка приоткрывает дроссельную заслонку. Сам же клапан получает сигнал на открытия от ЭБУ, которая в свою очередь считывает сигналы с датчиков температуры всасываемого воздуха, температуры двигателя, датчика положения дроссельной заслонки. Так же, снимаются сигналы с датчиков включения кондиционера и обратной связи усилителя руля.

Вместо вакуумной камеры, на многих двигателях используется клапан повышенных оборотов холостого хода, который представляет из себя моторчик, открывающий или закрывающий клапан.

На дроссельных заслонках с электронным приводом, все эти функции выполняет сам шаговый двигатель заслонки. Все сигналы считываются ЭБУ, как и в предыдущих случаях.

to NICK67: что именно подробней?

Вот и Я об этом,хотелось бы конкретно на примере машинки с электропедалью.Может только мне одному это интересно?,если так то можно вопрос снять.

Мне лично именно электропедаль и не нравится,на тросе как-то надежнее(или просто привычнее) кажется.

Dimon-811: to Messir:
По карбовым машинам потверждаю, я вкурсе, просто не стал рассусоливать, так как здесь это никого не касается. #

Ну почему же никого.... У меня, например стоит карбюратор. И никакой-нибудь, а ДААЗ 2101

to NICK67: Ну нравится электронная педаль или нет, а тросики уходят в прошлое. Да, согласен с Вами, тросик вещь более надежная. И, из-за отсутствия этой надежности уже случилось несколько катастроф с Тойотой, как раз по причине этого электронного узла.