Форум → Saab → 9-3 → Шины и колёса

Открыть новую тему

FAQ Шины и колёса

Тормозные диски у Saab 9-3

Автор

Сообщение

Михалыч

ходит пешком

Великий Новгород

C нами с 19.11.07

Cообщений: 43

Пользы: +1

05.12.07 -

ответить | цитировать | #

Впечатлил автомобиль, правда мне кажется дороговат. Но хотелось бы узнать про одну особенность. В чем отличие вентилируемых тормозных дисков на этом автомобиле от сплошны, которые стоят на задних колесах? Что то не совсем понял, в чем суть системы?

Good_Reason

Авто: Suzuki Grand Vitara

Санкт-Петербург

C нами с 22.11.07

Cообщений: 130

Пользы: +2

14.12.07 -

ответить | цитировать

| #

Может зависит от привода?? Хотя вопрос тупиковый...

alexhemp

Авто: Honda Civic

Санкт-Петербург

C нами с 12.07.07

Cообщений: 179

Пользы: +2

14.12.07 -

ответить | цитировать

| #

У невентилируемых тормозов диск сделан цельным, без каких-либо отверстий.

А у вентилируемых дисков внутри, вдоль рабочих стенок, имеют каналы, специально предназначенные для циркуляции воздуха и соответственно отвода тепла от диска. Недостаток – он в 2-3 раза толще обычного и, соответственно, тяжелее.

Михалыч

ходит пешком

Великий Новгород

C нами с 19.11.07

Cообщений: 43

Пользы: +1

17.12.07 -

ответить | цитировать

| #

Спасибо за информацию! А в зависимости от привода вентилируемые диски меняют свое положение?

DmitryX

Авто: Mitsubishi Pajero

Санкт-Петербург

C нами с 12.07.07

Cообщений: 1531

Пользы: +79

18.12.07 -

ответить | цитировать

| #

Какая может быть связь между типом привода и типом тормозных дисков. Вообще, еще вопрос, - насколько вентилируемые диски эффективнее в процессе торможения. Я понимаю, что функция торможения особенно критична, но скорее тут речь идет об увеличении эффективности торможения на 1-2 процента.

Мой блог

Администратор сайта

Авто: Honda Civic

Санкт-Петербург

C нами с

Cообщений: 399

Пользы: +5

18.12.07 -

ответить | цитировать

| #

Торможение - это перевод кинетической энергии движения в тепловую энергию трения колодок о тормозные диски. Чтобы этот перевод осуществлялся более эффективно, тепло от дисков нужно отводить.

Отвод тепла происходит конвекцией в набегающем на диск потоке воздуха, причем скорость охлаждения прямо пропорциональна площади диска.

У вентилируемых дисков больше площад и больше масса - более эффективен отвод тепла, а значит и КПД торможения выше.

В перегретых тормозах также есть еще негативные моменты - а именно

1. Очень сильный нагрев колодок приводит к тому что вещества в их составе могут плавится, образуя на поверхности диска "полужидкую" пленку (конечно только на доли секунды, но на больших скоростях это может быть десяток-два метров"лишнего" тормозного пути)

2. Перегрев тормозной жидкости, вплоть до вскипания - тормозная система может вообще отказать, особенно если у нее уже есть мелкие дефекты трубопроводов

3. Может "покоробится" сам тормозной диск.

Вот тут есть статья, не слишком корректная, но все-же показательная

http://www.omega-inter.ru/articles/5/view/

В сериях тестовых разгонов-торможений - обычные тормоза не создали нормального замедления уже на 7-ом цикле, в то время как вентилируемые перегрелись - только на 14-ом.

Добавлено через 1 минут(ы):

Т.е. при однократном торможении - разницы наверное вообще нет, а в более сложных условиях - вентилируемые более надежны, поэтому их и применяют повсеместно.